7月底到8月初，霍尔木兹海峡再度杀机四伏。
7月29日，美国财政部一纸制裁令砸下来，8家航运公司被点名，其中6家是中国和香港企业，8艘被指控运输伊朗原油的船只遭到资产冻结。仅仅两天后的7月31日，伊朗伊斯兰革命卫队向两艘试图在美军战机掩护下通过海峡的油轮开火并强行扣押。一边是美国拿着制裁大棒追着中资航运公司打，另一边是伊朗举着步枪对准过路的油轮——中国航运企业和船员，正在这条全球最危险的水道上承受着两面夹击的压力。
而这一切，都要从5月份那两起让人匪夷所思的中资船只被扣事件说起。
5月8日发生的事情，说出来可能没几个人信——帮伊朗运石油的中国油轮，被伊朗自己扣押了。
当天，伊朗伊斯兰革命卫队高调宣布，在阿曼海海域采取军事行动，强制扣押了一艘名为"海洋锦鲤号"的油轮，并公布了特种部队登船夺控的视频画面。
理由是这艘船"企图破坏伊朗的石油出口和国家利益"。新华社随即从德黑兰发出快讯证实了扣押事件。
换句话说，一艘因为帮伊朗运油而被美国制裁的中国油轮，反过来又被伊朗以"损害国家利益"为由武力扣押——这大概是2026年中东战争中最魔幻的一幕。该船随后被改名为"锦鲤号"（Jin Li），押往伊朗领海交由司法机关处理。
就在同一天，另一起事件也在霍尔木兹海峡附近发生。中国外交部发言人林剑在例行记者会上证实，一艘马绍尔群岛籍的中国船东成品油轮，5月4日在阿联酋阿尔杰尔港外海遭到袭击，船只甲板起火。
这是美以伊战争爆发以来，首次有中资油轮遭遇直接攻击。林剑表示，截至当时船上中国籍船员均未出现伤亡。
仅仅6天后的5月14日，伊朗又出手了——这次扣押的不是油轮，而是一艘中国人的"海上军火库"。
据《华尔街日报》报道，伊朗当局在霍尔木兹海峡扣押了一艘名为"汇川号"的安保支援船。这艘船挂着洪都拉斯旗，由香港注册的中国私人安保公司"深港海事安保"运营。
所谓"安保支援船"，实际上是一座漂浮在海上的武器仓库，长期存放步枪、弹药和防弹装备，专门为过往商船提供武装护航服务。
这件事的时间节点极其微妙——它发生在特朗普访问北京的同一天。英国皇家国际事务研究所中东事务主任瓦基尔评论说，伊朗一边让中国商船通行海峡，一边扣押中国安保船，"这是在提醒中国人：霍尔木兹海峡由谁说了算。别想着自己武装。"
从5月4日到5月14日，短短十天内，中资相关船只遭遇了三次打击——一次袭击、两次扣押。这个频率和密度，让"中国船在海峡安全通行"的默认共识被彻底打碎。
在这三起事件之前，外界一度认为中国船只在霍尔木兹海峡享有某种"特殊待遇"。战争爆发初期，当伊朗宣布关闭海峡时，曾明确只允许"伊朗批准的船只"通过，其中大部分是驶往中国和印度的石油运输船。
据维基百科相关词条记录，部分经伊朗批准的油轮在冲突期间带有军事护航通过海峡，主要目的地就是中国。观察者网今年3月初的一篇报道标题更是直白——"能过霍尔木兹的，要么中国船，要么伊朗船"。
但这种"特殊通道"的幻觉，在5月的三连击中被彻底击碎了。伊朗扣押"海洋锦鲤号"的行动说明，即使是帮伊朗运油的中资船只，也随时可能因为伊朗内部的司法或政治需要而成为牺牲品。
而"汇川号"被扣则释放了一个更危险的信号——伊朗不允许任何外国力量在其控制的水域里拥有独立的武装能力，哪怕这个外国力量是它最重要的贸易伙伴。在伊朗眼中，海峡的控制权高于一切，没有谁可以例外。
如果说5月的伊朗扣押让中资航运企业领教了"盟友翻脸"的速度，那么7月底美国的制裁行动，则是从另一个方向捅来的刀子。
7月29日，美国财政部海外资产控制办公室发布新一轮制裁，涵盖50多个个人、实体和船只。在这份名单中，8家被点名的航运公司有6家是中国大陆和香港企业。它们的"罪名"是：运营"影子船队"的船只，帮助伊朗运输了数百万桶原油和石油产品，为伊朗政权提供"至关重要的经济生命线"。
被制裁的中国和香港公司包括：中国企业"起航"船舶管理有限公司，其运营的"顺帆号"油轮2026年向阿联酋运输了数十万桶伊朗石油产品；香港"帆起"有限公司，其运营的"百合号"油轮自2025年以来运输了数百万桶伊朗原油；香港亿邦国际有限公司、香港"西环船务"等多家企业也在名单之列。
美国财政部长贝森特在声明中表态称，伊朗经济持续恶化、通胀已达三位数，德黑兰政权急需资金。"美国不会允许伊朗挟持全球商业，也不会允许其利用国际航运收入为伊斯兰革命卫队的恐怖活动和军事行动提供资金。"
这轮制裁的打击面之广超出了很多人的预期。据美国国务院发言人皮戈特表示，这是配合美国海军对伊朗港口及海岸线封锁行动的一部分。
除了航运公司，美国还制裁了两家伊朗企业，指控它们强迫通过海峡的商船购买海事保险——实质上是一种强制收取的"保护费"。
值得注意的是，7月14日美国财政部还曾发布过一轮单独的制裁，当时涵盖了50多个个人、实体和船只，其中涉及2家中国企业和1艘中国船舶。也就是说，在半个月之内，美国对涉伊朗中资航运的制裁行动打了两拳，一拳比一拳重。
从美国的角度看，中资航运公司是伊朗石油出口链条上的关键环节，打掉这些环节，就等于切断伊朗的经济命脉。
但从中国企业的角度看，这意味着它们在从事能源贸易时，随时可能被一个与自己不相干的战争拖入制裁黑名单。而一旦被列入美国制裁名单，企业将无法使用美元结算、无法与全球主要银行开展业务、甚至可能被合作伙伴断绝往来——这对依赖国际航运网络的企业来说，几乎等于判了死刑。
更要命的是，美国的制裁刀还没收回去，伊朗的枪又响了。
7月31日，伊朗伊斯兰革命卫队向两艘试图在美军战机空中掩护下通过霍尔木兹海峡的油轮开火。据俄罗斯卫星通讯社援引革命卫队声明报道，两艘油轮在美国中央司令部的"挑衅"下无视伊朗警告，擅自改变航线试图穿越海峡。
伊方开火后将两艘油轮扣押，另有四艘船只见状迅速改变航向返回。据缅华网报道，这是伊朗首次在开火击伤油轮后直接实施扣押——此前伊朗对违规走南线航道的船只通常只是击伤后令其离开，从未采取如此激进的扣押行动。
8月1日，伊朗媒体公布了油轮遇袭的画面，并指责遭袭船只因"错误信任美国"而忽视了伊朗的警告。据中华网报道，美以伊冲突爆发后，霍尔木兹海峡的船舶航运保险费率从冲突前的船体价值0.25%，飙升至最高约10%。一条曾经占全球海运原油贸易20%份额的黄金水道，现在已经变成了一条随时可能送命的死亡航道。
对于在霍尔木兹海峡和波斯湾运营的中资航运企业来说，2026年的局面堪称噩梦级别——两头挨打，无处可逃。
一边是美国。美国从4月13日开始对伊朗实施海上封锁，封锁令适用于所有涉嫌运载违禁品的船只。参谋长联席会议主席宣布封锁"适用于所有受美国制裁的船只"。据中央司令部数据，封锁以来已改道85艘商船、扣押3艘船只。任何一家帮助伊朗运输石油的中资企业，都可能被列入美国制裁名单，面临全球银行系统的冻结和商业网络的切断。
另一边是伊朗。伊朗自战争爆发以来多次宣布关闭霍尔木兹海峡，要求所有船只按照伊朗规定的航线通行，违规者将遭到攻击甚至扣押。
据伊朗议会副议长透露，首批霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户——这意味着伊朗正在将海峡通行权变成一种收费机制，任何想通过海峡的船只都需要向伊朗缴纳"过路费"，不交钱就别想安全通过。
中国外交部的立场一直很明确。林剑在5月8日的记者会上表示，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切。他呼吁各方采取切实举措避免局势恶化，并表示中方愿同国际社会一道为止战促谈做出努力。但外交表态是一回事，中资企业在前线承受的实际风险是另一回事。
最尴尬的是"影子舰队"的处境。这些中资或中国香港背景的航运公司，长期帮助伊朗在美国制裁下运输石油，某种程度上是中伊能源合作的"灰色地带"参与者。但当美以伊战争全面爆发后，这些企业突然发现自己两面不讨好：美国把它们当成制裁的靶子，伊朗也不再对它们网开一面。5月8日"海洋锦鲤号"被扣的事实证明，即使你帮伊朗运油，伊朗也可能在需要的时候反咬一口——因为在战争状态下，伊朗需要展示对海峡的绝对控制权，而扣押一艘船——哪怕是"友军"的船——恰恰是最有效的示威方式。
从更宏观的视角看，中资船只在霍尔木兹海峡遭遇的困境，是中国海外利益保护面临的一个系统性挑战。
中国是全球最大的原油进口国，大量原油需要通过霍尔木兹海峡运输。当这条航道变成了战场，中国的能源安全就直接暴露在了地缘冲突的炮火之中。而中国目前没有在波斯湾部署军事力量来保护本国商船，这使得中资船只在面对美伊双方的军事行动时几乎处于"裸奔"状态。
每一艘在霍尔木兹海峡行驶的中国船只，都是一个移动的风险敞口。美国的制裁可以在一夜之间让一家企业丧失在全球金融系统中的身份，伊朗的导弹可以在几秒钟内让一艘油轮化为火球。在这两股力量的夹缝中，中国航运企业正在经历一场前所未有的生存考验。
据《中国新闻周刊》此前的深度报道分析，和俄乌冲突是传统的"接触式战争"不同，美以伊战争自2月28日开战以来一直处于"非接触"状态。但霍尔木兹海峡却是一个例外——在这条狭窄的水道上，美伊双方的军事力量近在咫尺，商船被卷入直接冲突的风险极高。国际海事组织的统计显示，战争爆发后的头半个月，海峡就发生了17起可确认的商船遇袭事件，11名海员伤亡或失踪。
随着冲突持续升级，船舶保险费率飙升让航运成本变得几乎不可承受。但更深层的问题在于：当一条占全球海运原油贸易20%、液化天然气贸易20%的航道变成战场，受损的不仅是几家航运公司的利润表，而是整个全球能源供应链的安全基座。而中国作为世界上最大的原油进口国、这条航道最大的受益者之一，却无力单独改变这条航道的安全状况——这场考验，短期内看不到结束的迹象。
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