没有意外，7月份的车市依旧没有恢复增长。
根据乘联分会数据，据初步统计，7月份国内乘用车市场零售销量150.6万辆，同比下降18%，环比下降6%。1-7月全国累计零售1020.7万辆，同比下降20%。
虽然7月往往被视作一年中的传统销售淡季，但环比仍在下滑，累计零售的降幅也没有丝毫收窄的迹象，这仍然给接下来的市场走向，蒙上了一层不确定的阴影。
为了刺激市场消费，地方补贴和车企促销也再次轮番上阵。8月份以来，重庆、西安、青岛、济南、成都等城市密集加码购车补贴，比亚迪、特斯拉、吉利、理想、零跑、别克等多家车企也集体推出了新一轮的限时优惠和促销政策。
地方补贴方面，成都市高新区8月6日正式启动了第三轮6000万元汽车消费专项补贴活动，从8月6日至9月30日，对符合条件的个人消费者进行补贴，最低2000元，最高10000元。7月份，成都也有部分区域推出了专项补贴。
重庆市进一步面向购新消费者推出了1000到8000元不同标准购车补贴，并针对二手乘用车按发票金额1.5%予以补贴，最高补贴4000元的购车政策，另外，重庆还首次针对电动自行车、两轮电动摩托车、两轮燃油摩托车新车，推出了单车最高1500元的补贴。
西安新一轮汽车消费补贴政策同样自8月1日起开始执行。10月8日前，个人购买新能源乘用车新车，可按车价2%申领补贴，最高1万元。购买2026年新上市的新款新能源车型还可额外增加2000元或3000元补贴。针对二手乘用车，西安市也推出了按照车价1.5%，最高4000元的补贴政策。
扬州市也从8月1日起，开展了新一轮汽车购新促销专项活动，补贴总资金规模2000万元，补贴标准从2000元到10000元不等，先到先得，领完即止。嘉兴从7月30日-8月31日，推出了2060万元的新车补贴，单辆最高补贴不超过5000元。
济南则是进一步简化了报废更换和置换更新的申领流程，自8月1日起，消费者申领这两项补贴无需提前领取资格，可直接通过微信、支付宝等相关小程序提交资料。青岛市方面明确，8月汽车报废更新和置换更新补贴配额合计2.5亿元，按照先到先得原则分配，配额用尽需等待下一周期。
从这些近期推出的购车补贴政策不难发现，大多数地区城市不仅都放宽了补贴限制，将首购与增购群体纳入政策视野而且诸如西安、重庆等城市，还将补贴杠杆伸向二手车领域。而重庆首次将补贴领域从四个轮子”延伸到“两个轮子”，补贴的触角更是前所未有地延伸。
而这背后所释放的信号也再明确不过：用真金白银刺激汽车市场消费，正从“刺激换车”全面升级为“激活一切能动的消费”。
地方补贴以真金白银刺激市场消费，车企们同样也没有落下。8月份以来，多家车企已集体“放价”。从8月购车权益来看，诸如小米汽车、特斯拉、方程豹、零跑汽车等车企基本延续7月份的政策，但这本质上仍然意味着终端的价格竞争仍然维持着较高的强度。
在市场增长持续乏力的背景下，这更意味着终端优惠已经彻底“固化”为车价的一部分，车企很难对促销政策进行收紧。
回顾今年来的市场发展，在日均超三款的新车密度冲击下，国内乘用车市场零售量仍然同比下降了20%，而绝大部分车企的年销量目标完成率不足四成。
细分来看，燃油车成为重灾区，乘联分会预估，7月新能源市场零售渗透率达到64.4%，批发渗透率达到65.3%，整体大盘还在持续下滑，也就是说，燃油车市场的份额还在持续萎缩。行业增量不再来自大盘扩容，而是存量份额的重新分配。
而在这场围绕销量展开的竞争中，经销商的处境同样艰难，7月汽车经销商库存预警指数进一步上升至61.1%，同比、环比均提升。据中国汽车流通协会调查，7月份只有12%的经销商价格上调，37.3%的经销商终端进一步降价。当“卖得越多、亏得越多”成为行业普遍现象，汽车流通行业显然也已经进入渠道出清的关键阶段。
展望8月份，在地方城市和车企的共同发力之下，再加上成都车展的刺激，市场有望逐渐走出“淡季”，但受市场消费信心低迷、存量份额持续萎缩的影响，车市大概率仍然处于下滑阶段。
此前，在6月份举行的中国汽车重庆论坛上，蔚来创始人李斌就曾发出过这样的预判：下半年基本不会逆势增长，行业要做好跌15-20%的心理准备。
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