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8月，Moove宣布完成2.5亿美元C轮融资，投后估值21亿美元，较2024年上一轮的7.5亿美元估值增长近两倍。
本轮由阿布扎比主权基金穆巴达拉领投，丰田旗下Woven Capital与Ion Pacific联合领投，贝莱德、三菱日联、富兰克林邓普顿、Uber等老股东参投，BlueCrest Capital Management等新机构加入。
Moove是Waymo最主要的第三方车队运营商之一，在凤凰城、迈阿密运营Waymo自动驾驶出租车队，并已确认伦敦为首个海外扩张城市。
这轮融资让一个问题浮上台面：无人车的软件与硬件之外，充电、保养、调度、清洗这些线下环节同样决定车队能否24小时运转，“谁来运营自动驾驶车队”正成为资本关注的新焦点。
Moove于2020年创立于尼日利亚拉各斯，创始人为Ladi Delano与Jide Odunsi，总部现位于阿联酋。
公司从拉各斯76辆车起步，如今运营约4.2万辆车，覆盖13个国家29个城市，年经常性收入约4.2亿美元，是Uber全球最大的车队合作伙伴，并先后收购巴西Kovi、日本Tokyo Taxi完成扩张。
Moove官网截图
据公司披露，本轮资金主要投向三个方向：扩大自动驾驶车队自有规模、开发名为Nests的机器人化车队基础设施、进入新的市场。
Nests是自动驾驶时代的自动化车库，负责车队的充电、保养、维护、清洗与24小时调度，目前约15个处于不同建设阶段。
公司同时计划将自动驾驶业务团队从约150人扩充至500人，增幅超220%。
自动驾驶商业化正在进入“拼运营”阶段。
Waymo、Zoox等公司把车队运营交给第三方，第三方运营商以金融加运营模式持有并管理车辆。
Moove的差异化在于把“车”和“基础设施”一起做，用Nests补齐无人车队在无人状态下的线下保障环节，把运营做成了可复制的基础设施生意。
一家非洲起家的车队金融公司，靠给Waymo当运营方拿到21亿美元估值，说明资本对自动驾驶的判断已经变了：软件决定上限，运营决定下限，而运营恰恰是最缺玩家的环节。
对Moove而言，真正的考验在于把凤凰城、迈阿密的经验复制到更多城市时，能否保持同样的运营效率。
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