在里，我们先后探访了天新、新川、大源和金融城。你会发现，成都的行道树种植好像有点“随意”，每个区、每条路都有自己的特色和标准，整体并不统一。
比如同样一条天府大道——“宇宙第一中轴”，高新段、天新段的行道树就不一样，甚至天新范围内不同路段也不一样。
▍天府大道高新段
▍天府大道华阳段
▍天府大道红石公园段
▍天府大道天府公园段。从这里往南，机非隔离/绿化带里的双排行道树没有了
如果说这是新区的固有特色：求“新”求“变”嘛，那么三环内的老城区，行道树的表现会不会更稳定呢？往下看⬇️
先说个总体印象吧，成都号称2300多年城名未改、城址不迁，老城区那些历经岁月洗礼的行道树，一株株就像成了精似的遮天蔽日，一眼望去绿荫浓得化不开，那种夏天独有的幸福感满满地都要溢出来了。
▍摄于林荫街
▍摄于龙江路
▍ 摄于金仙桥路
▍摄于秀苑东路
▍摄于建设路
▍建设路这一段非机动车道左右两侧都有行道树，人行道外建筑退距也足够宽，对行人、骑车者和沿街底商都很友好
不吹不黑，在UP君看来，唯有上图这些地方的行道树，才配得上成都悠久历史与深厚底蕴，新区不管楼再高路再宽，只要树是小的，也就泯然众“区”矣。
当然，也不是说成都主城行道树都是古树名木，随手一拍都是苍翠欲滴，拉低平均值的，主要是近年来动过“土”的路段。
比如人民公园西侧的小南街，地铁施工退围后，补种的行道树就有点“苗条”了，白花花的大太阳照射下格外“显眼”。
▍摄于小南街
电子科大南门外的建设北路二段，改扩建后补种的悬铃木 （法国梧桐） 和以前的差了好几个量级。不过树种没变，总算还好。
▍摄于建设北路二段
杜甫草堂北的青华路，地铁施工退围后补种的行道树，同样有点“娇小”，和同一条路上那些“原生”的高大行道树对比鲜明。
▍摄于青华路，上图（下）为“原生”行道树
尊贵如人民南路，同样未能幸免。众所周知这条路标志性的行道树是雪松，一直维护得极好。但是近日人民南路四段地铁施工退围后，补种的行道树低矮幼齿不说还花花绿绿的，传承了半个多世纪的庄重感荡然无存。
▍ 摄于人民南路四段
以上现象在主城区很常见，地铁施工、道路改（扩）建、拆迁改造……竣工后补种的行道树，总是和原来的有很大差别。做到“前后一致”很难吗？你别说，这个问题还真挺复杂，我们最后说。
▍ 很多UPer都注意到补栽后的行道树低矮稀疏
还有UPer指出，主城区行道树过度修剪也是个问题，比如提督街的梧桐树、望平街的小叶榕，本来长得很旺盛，但是冬天被剪得光秃秃的，夏天到了也没长起来，造成“有树无荫”的尴尬。
据UP君了解，园林部门修建树枝，一方面是为了防止夏天雷雨季节枝桠折断，一方面是沿街底层商户的要求。如何平衡多方需求，确实很考验城市治理水平。
说到前后差别巨大，UP君最为惋惜的就是红星路。这条路改造之前，两边全是高大的法国梧桐，两侧的树冠几乎都碰到一起了，形成了一道连绵的城市绿廊。UP君小时候经常在这条路上骑车，大夏天也不会热，真是“凉意习习清风生”啊。
但是改造为快速路后，两边高大的法国梧桐全被砍光了，补种的行道树小得可怜。依稀记得当时媒体还安慰市民：耐心等待，小树总会长大的。结果20多年过去了，路两侧都还是光秃秃的，不管骑车还是步行，酷暑之下都是一种煎熬。不少外地朋友来到红星路都会调侃一句：还以为到了北方呢！
另外，红星路两侧的人行道也异常狭窄，甚至不如一些小街道，不要说树了，连行人都 照顾不过来。
▍摄于红星路
不仅是红星路，近年来只要是进行过快速化改造的道路，两旁的行道树都有大规模的“退化”。
比如蜀都大道金河路—通惠门路段⬇️
比如一环路⬇️
不过也有例外，比如下图这一段，高大的行道树充满了厚重与沧桑，与其他路段补种的“小树”相比格外显眼，转过去才发现，原来这是某区机关大院外。
▍摄于一环路东三段
二环高架建成时间更早，所以两边的行道树长势总体好过一环，但也还没达到绿树成荫的效果⬇️
二环高架的桥下绿化是老“网红”了，近年来收获赞誉无数，但它对两侧的骑车人和步行者并没有起到多大的遮阴作用。
▍摄于二环路西二段
三环路建成于2002年，20多年来虽然经过多次改造，但是路两旁的行道树基本没动。而且当年的绿化标准就很高，中央隔离带、机非隔离带、人行道都种的有树，再加上后来的沿三环绿道建设，如今两边的行道树已经是郁郁葱葱、巍然成林了。
▍摄于南三环路四段
▍从空中俯瞰，三环路像是镶上了两道漂亮的绿边
一环更比一环强，这不仅是时间的力量，更可看出当年规划者的格局与眼光吧。
主城里有没有行道树非常漂亮的干道？有！那就是新华大道——成都城市主干道绿化之王⬇️
从玉沙路直到江汉路，新华大道中央隔离带和人行道上的行道树都长得高大粗壮，树冠枝繁叶茂如一把撑开的绿色大伞，点点金光从树荫间隙洒落，整幅画面美得就像宫崎骏动漫。穿行在这样的路上，炎热和噪音好像都被无声无息地吸收了，只剩下一地清凉。
原来新华大道，才是成都真正的林荫大道！
从新区到老城，从天府大道到社区小路，总体来看，成都的行道树还是城市的一道靓丽风景，但是仍存在着几大突出问题：
1、各区域、各路段的行道树树种、间距、高矮、胸径等关键标准都不统一，有的旺盛茂密，有的低矮稀疏，整体呈现碎片化状态；
2、地铁施工、道路改扩建、拆迁/更新等工程竣工后，补种的行道树与之前的相比差别甚大，甚至多年以后也没能恢复原貌；
3、一些路段为了“网红/打卡经济”片面追求“景观化”，选择蓝花楹、黄花风铃木等外来树种，却忽略了行道树的遮阴、降尘、降噪等实用功能；
4、一些路段存在“剃光头”“拦腰截干”“一刀切重剪” 等过度修剪现象，原本枝繁叶茂的林荫道变为光秃树干，对数十年长成的高大行道树造成不可逆的损害。
▍酷暑之下，有树无树对比鲜明
据UP君不完全统计，新千年以来，成都先后印发了《成都市城镇绿化树种及常用植物应用规划（2010-2020年）》《成都市城市道路绿化建设导则（试行）》《成都市公园城市街道一体化设计导则》（2019）《公园城市行道树配置指南》DB5101/T 《公园城市行道树配置指南》（2024）等系列文件，对行道树的规划设计施工、树高树种、养护移植等均有较详细的规定。
▍今年4月，成都又开始进行新一轮行道树树种选择与种植设计导则编制工作
2024年7月，成都还首提“行道树银行”——城市树木移植尽量通过一次移栽应用到城市绿化建设，避免短期内重复移植；若不能直接应用到城市绿化建设中，将被存放至“行道树银行”，根据后续需求情况再将树木从“银行”中移出种植。“行道树银行”选址闲置地块，如临近住宅小区、商业区的暂时不会进行建设的临时绿地，既美化了城市环境，也节省了苗圃土地费用及管护费用。
但是，从施工退围后补栽的行道树看，这个“行道树银行”好像并没有发挥出预期作用。
标准不是没有，办法也想了很多，问题究竟出在哪里？UP君认为，根源还在于这么多规划、导则、指南等都不是是刚性落地的硬约束，只是可供灵活取舍的参考，而且其中一些标准也很宽泛模糊，起不到应有的管控效果。
▍图据@成都公园城市
看似普通寻常、存在感不强的行道树，其实从来都不是一个小问题。尽管成都号称“私家车第一城”，但每天仍有大量市民穿行在非机动车道和人行道上，他们是赶往附近地铁站的上班族、出门买菜的老人、放学回家的孩子、急匆匆取餐送餐的外卖小哥……树荫就是他们酷暑三伏最后的庇护，是不是真正践行人民城市观，一棵树就能见高下。如何兼顾视觉美感、实用功能、在地文化和生态安全，同时增加市民参与度和决策透明度，考验的是城市治理者的系统思维与精细化水平。
成都市目前正在大力推进“净优亮美”专项行动，UP君建议，尽快将行道树纳入重点整治对象，严格标准、补齐短板，同时引入市民监督。甚至更进一步，制定出台专门的地方性法规，对行道树保护细化完善。作为公园城市首提地与示范区，成都的行道树更应走在全国城市前列。
对于成都的行道树你怎么看？你心中的最美“林荫路”是哪一段？欢迎加群畅聊/留言补充哦～
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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet
图文来源：成都向上/网络
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