由于销量缺失一个月，外界对魏牌蓝山的去留再度出现了停产的传言。
8月5日，魏牌CEO在微博上对此进行了回应。赵永坡表示，蓝山是魏品牌在SUV领域的重要支撑，受到了十几万用户的选择与好评。该车没有停产，也没有停产规划。赵永坡表示，目前蓝山在海外市场“正在热销”，而国内市场的产品更新与迭代也正在进行，计划2026年的Q4会推出蓝山的全新产品，该产品将是SUV品类的创新突破。
这次魏牌首次就蓝山的去留问题进行回应。在魏牌的发展中，蓝山是一个标志性的产品。从发展历史来看，在2016年品牌发布之后，魏牌推出的VV系列在市场中大获成功，也成为了中国自主新高端的开创者。在2018年，魏牌总共卖了约14万辆，进入巅峰时刻。随后在2019年魏牌销量就变为10万辆。2020年，魏牌总销量几乎腰斩，仅剩约7.85万辆。 由于原VV系列设计师的出走，长城在2021年陆续停产了所有VV系列车型，开始了新一轮的产品规划。
之后， 摩卡 （ 参数 丨 图片 ）、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字命名的车型上市。但这三款车，表现不如之前的VV系列。在经历了一年多的迷茫期之后，2022年3月，魏牌从主打SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌。这个时候，魏牌陷入了低谷之中。数据显示，2022年魏牌累计销量3.64万辆。同比下滑达37.24%。其中，2022年12月份，已下滑至1380辆。
在这种背景下，在2023年，第一代蓝山DHT-PHEV在当年4月正式上市，其对手锁定了 理想L8 。蓝山的特殊点在于，其是魏牌全面转型新能源的第一款产品，同时也是长城历史上第一款因为用户投票，回炉重造的产品。
蓝山DHT-PHEV最开始名称为魏牌80，此前蓝山DHT-PHEV已经在工信部完成申报，其点阵式菱形矩阵式布局的前脸设计，引来了不少吐槽。面对网友的吐槽，魏牌直接在2022年10月20日发起用户共创活动。据魏牌方面介绍，共创活动共吸引了16万用户和网友参与创作，魏牌方面开展了17场与用户面对面的深度交流，共计收到11,195条共创建议和近200幅原创设计作品。
仅仅两个月之后，在当年广州车展亮相的新蓝山，就更换了全新设计。当时蓝山的外观设计一改此前申报图中的“咖啡系列”的设计风格，前脸由点阵式近格栅变为封闭式前脸，两侧搭配了分体式LED大灯组。除此之外，蓝山还是魏牌历史上第一款“翻红”的产品。
蓝山DHT-PHEV自上市以来，便成了魏牌的销量担当，挽救了魏牌。但这种销量没有持续太长时间。蓝山真正意义上的爆发是在2024年。在当年8月，随着蓝山智驾版的上市，这款车进入了爆发期。在2024年，其销量逼近五万，并且多次在细分市场中获得第一，超过包括理想L8在内的品牌。坐实大六座市场第一梯队宝座。
而外界之所以产生蓝山停产的传言，是因为该车在今年销量下滑到1000辆以下，并且在6月没有相应的销量公布。而自此之前，魏牌已经多次停产过车型，比如被粉丝视作遗憾的VV系列，另外部分咖啡系列也已经停产。在后续的魏牌如何发展上，如今的魏牌又进入了新阶段。
对于这个问题，魏建军的回答是坚持，其在去年底强调了魏牌的高端化定位不动摇。其认为，真正的高端品牌要有精神层面的价值主张，有受到用户认可的价值观以及高档的信用保障，而中国汽车行业目前的高端化多停留在产品层面，缺乏带有附加值的品牌。“不管现在卖多少量，都叫高端化产品，还不是高端化品牌。”魏建军说道。
在产品策略上，魏建军提出了“一车多动力、一车多姿态、一车多品类” 的战略。这一战略不仅仅是在魏牌上，还将贯穿欧拉等品牌。作为落地的是归元平台和魏牌V9X。目前，V系列第二款车V8X也已推出。而在蓝山上，将会推出全新品类。长城一直是品类创新的典范，不管是当年的大狗、猛龙、坦克还是高山SUV，以及刚在8月5日上市的长城H10，都成功开辟了全新的蓝海市场。显然后续，魏牌依然选择以“创新”的模式打造竞争高地，而不是内卷产品。
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