我的观点一直都没变，华为很强， 强到令大量的车企现阶段都向它抛来橄榄枝。
眼瞅着用华为技术的车企越来越多，从赛力斯、奇瑞、上汽、北汽、江淮，到长安、东风、广汽、上汽通用五菱、一汽奥迪等等。
对于消费者来说，怎么选？这是一个无解的答案。
如果车企不用华为技术，在辅助驾驶这个重要的产品点上，大概率会很难吸引消费者，一样的定价，别人的辅助驾驶能力比你的强，你的竞争力就弱。
华为ADS的确在市场中拥有很强的竞争力，对于车企来说能够解决“辅助驾驶短板”的问题，但问题是：如果用了，不是高度同质化吗？
退一步来看，20多万的智能汽车，华为ADS产品几乎遍地都是，我能找出来几十款车型。
华为给车企提供了一个最佳的解决方案，让当年上不了桌的品牌有了一个展示自己的机会，但就是因为华为太强，强行拉升了车企的价值。
产品的个性化拉不开差距，其实对于消费者来说，选谁的差距还大吗？
比如说，30万买车，你选智界R7和选AITO M7有什么本质区别吗？或者说你20万买车，华境S和奕派M8有什么区别吗？
诸如此类的车型还有很多！
当一个车企开始把华为ADS、鸿蒙座舱当作卖点的时候，也就意味着开始加入到浩浩荡荡的“华为大军”中，自家的产品已经和其他用华为ADS的车型没有本质区别。
都是城市SUV、都是大尺寸、都是增程，甚至长的都一样，配置也都没有拉开差距。
对于车企来说，华为解决了很大的问题，但车企想靠华为救命，几乎不可能，车企还要从自身角度着手，设计出足够强势的产品。
退一步来说，产品设计、产品定位、产品特性有没有独立于华为ADS之外的卖点？其实很少！
有一些车企，坚持自己的东西，反而得到了市场认可。
比如说，理想坚持的冰箱、彩电、大沙发模式，虽然目前被其他车企全部抄走，但理想的市场热度被拉上去了。
理想i6，单月销量2万多，相当恐怖。
另一边，蔚来的换电模式，剑走偏锋杀出重围，全部自己研发、自己设计，无论是做工、用料、产品设计，还是李斌自己开创的换电模式，没有华为相助，但市场认可度不低。
包括长城的坦克，吉利的ZEEKR，没有华为ADS，没有鸿蒙座舱， 但自身的实力强大，还是能通过技术储备，强化产品价值。
所以我一直有一个非常暴躁的观点，华为ADS拯救了很多二线品牌，让二线品牌有了一线生机，其实事实也是这样。
大量、深度依靠华为ADS的车企，基本上都是曾经在燃油车时代生存能力羸弱的企业，在电动化时代因为没有强大的技术储备、产品设计能力，只能引入华为，借助华为的力量让自己翻身。
华为也的确在电车时代，给了这些企业巨大的推动力。
但问题是，用华为的车企越来越多，华为的价值在不断提升，但华为是华为，车企是车企，在存量时代中，车企越来越多，销量越来越分散。
能量最后都会集中在华为上，而不是车企上。
最后的结论，受益者就是华为，而车企的价值并没有得到想象中的舒展，强势的车企基本上不依靠华为，长城、吉利、比亚迪包括奇瑞。
传统时代中主流的自主品牌，现阶段还是在坚持自己，而油车时代的其它二线品牌，在电车时代似乎找到了救命稻草，拼命的打华为牌。
问题是，都在打华为牌，竞争力高度雷同，用户怎么选？结果就是一个：选谁都行。
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