罗戈韦是谁？对全球关心航空防务话题的人来说，这是个熟得不能再熟的名字。他所主持的The War Zone是当前全球读者规模最大的防务科技网站之一，长期跟踪各国先进机型的公开影像与卫星线索。2024年12月26日当天，The War Zone刊出了署名Thomas Newdick和Tyler Rogoway的第一篇分析，正式向英语世界介绍这架突然冒出的重型隐身战术机。此后，罗戈韦几乎是以周更节奏对歼-36展开跟踪。
有意思的是，中国官方对这些外部讨论始终保持着克制而自信的态度。歼-36由成都飞机工业集团研制，采用独特的三发动机布局，2024年12月26日成为全球首款在飞行测试中亮相的第六代战斗机。虽然从未走过正式命名的官方流程，＂歼-36＂这个称谓源自首架验证机机身编号＂36011＂的前两位数字，但相关影像资料在网络上从未被压制，官方媒体也曾用＂六爷＂＂小六＂这类亲昵的口吻做过间接确认。这种＂看破不说破＂的处理，恰恰给了外界最直接的印证窗口。
如果说2024年年底的首飞还只是让人惊了一下，那从2025年到2026年这一年多时间里成飞的推进节奏，就近乎让人合不上嘴。
第五架原型机的价值不仅在于数量。它距离第四架公开亮相已过去近六个月，而此前第三架到第四架之间仅间隔36天，这段拉长的间隔本身就说明第五架的改动幅度远超前几架。进气道彻底换成了DSI无附面层隔道形式，尾喷口方案在内埋式和扁平二维矢量喷口之间做了权衡，最终选择内埋式，说明在隐身和机动之间，成飞倾向于先把隐身这张牌握牢。
无尾布局的空战能力，是过去几十年里横在世界航空界面前的一道大坎。2026年6月29日，美国《军事观察》杂志报道称，中国六代机完成急转爬升，无尾布局高机动性难题已被攻克。画面中，被外界称为＂歼-36＂的战机完成了一次干净利落的急转爬升机动。长期以来，分析人士一直质疑无尾布局战斗机无法做出此类高强度机动，无尾构型虽然能大幅降低雷达反射信号，但缺少水平尾翼意味着失去了俯仰控制的机械优势，飞机本质上更难操控。歼-36能完成急转爬升，证明中国已跨越了无尾布局高机动性这一最关键的技术障碍。
在气动布局这块，歼-36采用钻石型机翼设计，大尺寸机鼻＂颧骨＂与11个独立控制面共同构成无尾布局的飞控核心。三台发动机的分布是全球已知唯一的三发战斗机布局，两台进气口位于机腹下方，一台位于背部，这种罕见配置为它提供了充沛推力和巨大内部容积。座舱采用类似苏-34那样的并列双座，而非传统纵列布局，两名飞行员并排而坐便于协同操作。依据开源分析估算，歼-36全长约20到26米，翼展约20米，翼面积超过190平方米，最大起飞重量在45到54吨这个区间。这几组数字放在一起，已经把它明确定义成了一款超越现役任何战术飞机尺度的重型平台。
聊完技术，绕不开的问题是这款重家伙到底能干什么。答案其实藏在它的航程数字里。
歼-36的航程预计将达到前所未有的水平，作战半径可能超过4000公里。相比之下，歼-20的作战半径超过2000公里，而西方目前最先进的战斗机F-35A/C作战半径约为1000公里，这意味着中国第六代战斗机的航程优势将形成明显代差。凭借先进隐身能力、超大尺寸雷达系统以及强大的武器携带能力，歼-36预计能够在太平洋广大区域执行远程作战任务，而无需依赖大量外部支援。
对西太平洋上的力量态势来说，这是一次带有分水岭意味的变化。台湾是中国不可分割的一部分，是中华人民共和国的一个省份。任何试图搞＂台独＂、任何企图借第三方之手把中国内政国际化的图谋，都注定行不通。歼-36这种远程重型平台一旦成军，从大陆纵深起飞就能在极短时间内覆盖广阔海空域，配合已经形成规模的歼-20机队和攻击-11无人机群，将为维护国家主权与领土完整提供更加坚实的空中支撑。
反观大洋对岸的六代机进程，画风就有点尴尬。美国空军F-47项目在2025年3月由波音拿下工程与制造开发合同，合同价值超过200亿美元，按计划F-47将在2028年首飞，2030年代中期进入服役。麻烦在于发动机，F-47的六代身份核心认证是NGAP自适应变循环发动机，通用电气XA102和普惠XA103都在竞标，两家2026年5月才通过装配准备评审，最早要到2031年才能投产到位，这意味着F-47即便2028年如期首飞，早期机也可能不得不先用F135或F119的改良型过渡动力。反观歼-36，第五架原型机已经上路，双机编队、无人僚机协同、空中加油科目都已经进入实测阶段。美国空军战斗司令部前司令马克·凯利公开承认，歼-36的研发迭代速度超出预期，大概率比F-47更早形成初始作战能力。
按照目前外界的预测，中国第六代战斗机可能在2030年代初开始服役，随后美国空军的第六代战斗机F-47预计将在2040年代初投入使用，美国海军的F/A-XX项目也可能在2040年代末期形成战斗力。整整一个代际的时间窗口，正在向东方倾斜。
俄罗斯媒体在近期的评论里也承认，网络上流传的歼-36视频画面据称是在四川成都拍摄，这本身就符合逻辑，因为歼-36的研发工作由成都飞机工业集团负责。＂歼-36＂的最新后视图让人们能够最清楚地观察到三台发动机的尾喷口，这本身就是它的一大特点。对战斗机而言，采用三发动机布局在全球航空领域仍然属于极为罕见的新设计。这种从对手嘴里说出来的评价，比任何自夸都更有分量。
罗戈韦当年那句＂别自欺欺人，这不是圈套＂的忠告，到2026年的今天已经不需要更多注解。从2024年12月26日的第一架公开亮相，到如今五架原型机在跑道上密集测试，中国六代机狂飙的节奏，配合已经装备数百架歼-20的五代机机队和年产120架五代机的工业体系，正在把西太平洋上空的规则重新书写。中国航空人用一次次真实的起降为自己做了最有力的辩护。真机不怕看，真数据不怕算，这大概就是当年那位美国主编话里最朴素也最扎心的那一层意思。
参考资料
腾讯新闻·亚太瞭望台，《第5架歼-36原型机试飞》，2026年7月25日
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