攻坚暗挖施工！深圳地铁 27 号线文光站斜井隧道顺利开挖完成|交通枢纽|文光|斜井|暗挖|深圳地铁|隧道

近日，深圳地铁 27 号线一期全线唯一暗挖车站 —— 文光站暗挖斜井隧道开挖施工圆满收官，打通暗挖施工关键通道，为后续正线暗挖工程高效推进筑牢坚实基础。

线路示意图

深圳地铁 27 号线一期属于深圳市城市轨道交通第五期建设规划重点项目，线路南起南山区松坪村站，北至龙岗区岗头西站，全长约 25.2 公里，全线地下敷设，共设置 21 座地下车站，其中换乘站 9 座；列车采用 6 节编组 A 型车，设计时速 80 公里，配套建设红花岭停车场、雪象车辆段，项目总投资约 227.38 亿元，计划 2029 年建成通车。

线路横贯南山、龙华、龙岗三大行政区，串联南山科技园、西丽湖国际科教城、西丽高铁新城、深圳北站商务中心、坂雪岗科技城等核心发展片区。沿线地质条件复杂多变，区间广泛采用盾构、暗挖工法，部分车站创新应用咬合桩支护 + 全预制装配式车站建造工艺。项目建成后，将进一步强化深圳西部与中部区域交通联系，服务两大综合交通枢纽，串联重点科创产业板块，持续完善城市轨道交通网络，助力轨道上的大湾区建设。

2026 年，深圳地铁 27 号线一期建设全面提速，车站主体施工、盾构掘进、高风险重难点工程接续攻克，多项关键节点接连落地：

2 月底，全线首批两台盾构同步始发，项目由车站主体施工正式转入区间隧道掘进阶段，全面掀起盾构施工大干热潮；

4 月，西丽高铁站至文光站左线、长岭陂站至北站西广场站区间盾构相继始发，银泉站完成土方开挖，迈入主体结构施工环节；

5 月，南科大站至长岭陂站区间完成既有线桩基托换核心桥墩顶升，顺利化解下穿运营地铁的高风险施工难题；

6 月 15 日，丽山站顺利封顶，完成咬合桩支护 + 全预制装配式平顶有柱地铁车站整体拼装，实现建造工艺创新突破；6 月底，银泉站主体现浇段结构封顶，为后续盾构始发创造良好作业条件；

8 月 1 日，文光站暗挖斜井隧道开挖任务全部完成，全线唯一矿山法暗挖车站打通核心施工通道。

文光站是深圳地铁五期重点控制性工程，也是 27 号线一期全线唯一采用矿山法施工的暗挖车站，工程技术标准严苛，安全管控压力突出。本次完工的斜井隧道总长 219 米，设置 5 处马头门、3 处挑拱施工，是整个车站暗挖作业的核心通道。

本工点施工工况复杂，隧道坡度大，属于浅埋暗挖，围岩条件起伏多变；现场工序转换频繁，洞内陡坡作业存在溜车风险，施工组织与安全管理难度极大。项目团队坚持 “科技赋能、精细管控、安全优先”，多管齐下织密现场安全防护网。

地质爆破精准管控：运用 HSP 超前预报、地质雷达探测技术研判围岩状态，动态调整爆破参数；采用周边孔小间距、小药量爆破工艺，最大限度降低爆破扰动对周边环境的影响。

编制陡坡运输专项管控方案：严格落实班前隐患排查、作业审批制度，机械设备配齐 360° 全景影像，消除设备视觉盲区，有效防范溜车安全隐患。智慧安防全流程覆盖：

布设洞内人员智能定位卡：实时追踪人员作业动态；启用全自动环境监测系统，24 小时不间断监测洞内有害气体，配套一键启停应急装置，实现隧道施工全流程闭环管控。

作为深圳轨道交通五期重要民生工程，27 号线一期串联前海、南山、龙华三大核心片区。线路通车后，将打通区域快速交通廊道，实现片区间 45 分钟通达，有效缓解跨区通勤压力，赋能沿线产业升级与城市更新。当前，深圳地铁五期多条线路同步加压建设，一批新车站、新区间正加速由蓝图变为现实。