常年在重庆各大高铁站周转换乘的旅客，相信都有同一个感觉，那就是主城四大高铁站地理间距并不远，但跨枢纽换乘却要长途绕行、耗时超1小时。
目前，重庆北站、重庆东站、重庆西站、重庆站组成了重庆主城四大铁路主枢纽，其中重庆东站凭借超大站场体量，是西部地区规模第一的特大型高铁枢纽站。
但坐拥西部规模顶尖高铁枢纽的重庆，枢纽间因存在“断头堵点”，枢纽整体效能始终无法完全释放。
重庆东站高铁经济圈示意图
今年初重铁集团的工作调度会提到，将在提速黔江至吉首高铁前期工作之外，还将加快推进重庆北站至重庆东站联络线、重庆东站渝万高铁衔接渝厦高铁联络线两大全新枢纽连接线前期工作。
如果小编没记错的话，这应该是重庆市级层面首次官宣两条新增联络线。
至此，如果加上此前获批的重庆铁路枢纽总图中规划的渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线、重庆站至重庆北站联络线，4条枢纽联络线将构成重庆主城高铁互联互通闭环体系。
当前，客流往来最密集的重庆北站与重庆东站，现阶段仅能依托改造后的东环铁路开行短途动车，列车最大绕行里程近100公里，单程运行时长突破60分钟。
不少人也许有疑惑，渝怀铁路庙坝果园港段存在一条直通两站的既有线路，为何无法开行高铁？
这主要还是因为该线路定位为货运专用通道，线路曲线半径、列车信号控制系统均不符合动车组运营标准，不具备高铁客运开行条件。
本次重铁集团提到要重点加速前期工作的重庆北站至重庆东站联络线，是串联主城南北两大核心枢纽的主干纽带。
由于是初次提及，目前还不知道它的具体线位方案，不过行业主流认为将在唐家沱片区新建跨长江铁路通道，以直线最短距离实现两站的互通。
重庆4大高铁枢纽
线路落成后，能够直接砍掉百公里绕行里程，还可直接成渝中线高铁与渝厦高铁直连通路，成渝双城经济圈始发列车可直达华中、闽南沿海区域。
而会议提到另1条推进前期工作的重庆东站渝万高铁至渝厦高铁联络线，属于枢纽站内微循环精细化改造工程，主要是为了解决重庆东站场区内的线路壁垒。
项目预计将新建渝万场与渝厦场直接连通轨道，实现两条干线高铁站内无缝转接，无需驶出枢纽折返变线。
这条联络线建设后，渝东北万州方向、渝东南黔江—长沙方向高铁客流可高效互通。
而早已进入规划的渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线，2026年已正式写入重庆市“十五五”规划纲要，被明确列为“十五五”开工重大高铁项目。
今年5月底，重铁集团发布了集团公司重点项目，其中前期项目包括九龙坡至重庆东站枢纽联络线。
重庆主城高铁枢纽区位图
线路规划起于渝昆高铁九龙坡站，计划经过规划的佛耳岩长江大桥过江，最终接入重庆东站，正线全长约40公里，设计时速250公里。不过由于该铁路可研暂未经国铁集团审批，导致大桥桥位暂未确定，目前仍在方案研究阶段。
通车后，渝昆高铁列车无需绕行重庆西站，可直接衔接渝万高铁、接入沿江高铁主干通道，形成昆明直达上海的第二条高速铁路大通道。
而枢纽总图另一核心线路重庆站至重庆北站联络线，是盘活渝中老城枢纽存量资源的关键工程。
重庆站6万平方米站房改扩建工程正有序推进，改造后将由传统尽头式车站升级为综合性交通枢纽。
该联络线规划向北衔接枢纽东环线机场支线，可实现重庆站、重庆北站、江北国际机场铁轨高效互通，打造站内快速换乘、15分钟直达机场的便捷交通体系。
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