最近身边不少准备增换购的朋友都在纠结大六座 SUV 这件事，家里老人孩子加在一起，五座车明显不够用，可真去看车就会发现一个很现实的难题。要么价格往上摸到三十万级别，才能拿到完整的高阶智能辅助驾驶，还有不少车第三排只是摆样子，成年人坐上去腿蜷得难受，跑长途完全遭罪。上周我来到华境线下门店，好好体验了这台 2026 款华境 S 235km 四驱乾崑尊享版，官方指导价 20.38 万，我对这个价位全尺寸六座 SUV 是比较有兴趣的，毕竟全尺寸车身、六座布局再加上全套高阶智能辅助驾驶，堆在一起光硬件成本就很吸引人。今天小编就跟大家好好聊聊这台车的真实试驾感受，
推开 4S 店展厅大门，一眼就看到摆在 C 位的这台华境 S，车漆用的是巴斯夫的原料，凑近看漆面的颗粒感很细腻，展厅灯光打上去反光很均匀，不是那种廉价车漆发虚的质感，销售跟我说这套车漆抗紫外线、耐剐蹭的能力会比普通车漆更好，常年露天停放不容易发黄老化，这个东西平时不会被大家当成选车关注点，但一台家用车少说要开五六年，漆面耐久度直接关系到后期二手车成色，属于看不见但实实在在影响用车体验的配置。整车 5235mm 的车长，宽度接近两米，站在侧面看，体量感十足，但整车线条处理得很克制，没有堆砌浮夸的镀铬装饰，并不会显得臃肿蠢笨，前脸采用封闭式的设计，搭配贯穿式 LED 灯带，激光雷达做了舱内布置，没有在车顶鼓出来一块，整个前脸看着干净利落，主动闭合的进气格栅藏在下包围里面，高速行驶的时候可以关闭，优化整车风阻，兼顾能耗。
绕到车身侧面，一条平缓的腰线从车头一直拉伸到车尾，21 英寸的双色轮毂，搭配米其林高性能轮胎，规格 265/45 R21，这套轮胎兼顾湿地抓地力和静音，后期跑高速、雨天出行的时候，轮胎的底子就能够体现出来，轮胎的胎壁厚度适中，不会为了外观完全牺牲滤震表现。车门用的是福耀全车精工玻璃，前后排都是多层隔音玻璃，站在车外敲击玻璃，能明显感觉到厚度感，夏天能够阻隔一部分热量，跑高速的时候也可以削弱外界风噪。
往后走到车尾，贯穿尾灯和前脸灯光形成呼应，灯组内部做了细化处理，夜晚点亮辨识度很高，后备箱开口做得比较宽大，家用场景下放大号婴儿车、露营装备，不需要费劲调整角度，直接就可以往里摆放，从外观整体来说，它走的就是家用兼顾得体的路线，不会过于激进张扬，不管是日常接孩子，还是逢年过节走亲戚，外观气场都够用。
拉开车门坐进前排，开门瞬间的感受就是座舱的静谧氛围，关上车门，外界展厅嘈杂的人声被隔绝掉大半，福耀玻璃的隔音在这里就有直观的体现。座舱整体配色柔和，没有到处堆砌亮闪闪的装饰件，大量软质包覆铺满中控、门板，手经常触碰的地方基本都不会碰到硬塑料。坐进主驾座椅，我身高一米七八，体重七十五公斤，把座椅调到日常开车习惯的位置，这套座椅填充层次很丰富，不是一味软塌塌，腰部、两侧侧翼支撑都到位，长时间开腰不会发酸，主副驾通风、加热、按摩全部配齐，跑长途的时候打开按摩，能有效缓解驾驶疲劳。方向盘握感粗细适中，按键布局逻辑清晰，不需要低头研究，盲操作就能完成大部分功能。
车机这边是完整的华为乾崑智能全家桶，屏幕显示清晰度很高，触控跟手，滑动界面几乎没有卡顿，语音助手响应速度很快，车里家人坐在后排喊语音控制空调、播放音乐，也可以精准识别，不用非得主驾唤醒，对于一台六座家庭 SUV 来说，这点特别实用，开车的时候不用分心动手调节车内设置。坐在这里的时候，我也留意了车身安全相关的细节，整车采用宝武宝钢 2000MPa 超高强钢搭配一体化热成形工艺，整车高强钢加铝合金占比达到 85.05%，座舱框架的刚性直接关系到碰撞发生之后乘员生存空间，这套硬件不是平时开车能够感知，却是家庭用车最不能妥协的部分，同时奥托立夫联合延锋打造的 9 气囊 14 腔体防护系统，侧气帘从第一排一直覆盖延伸到第三排，六个人每一个座位都有对应的气囊防护，满载出行的时候，心里会踏实很多，这些供应链不是营销噱头，都是实打实堆在车身上的硬件。
把前排保持我刚才的驾驶坐姿不动，打开第二排车门，2+2+2 的六座布局，中间留出了 190mm 的过道，地面是全平设计，老人或者小朋友进出第三排，不用大幅度侧身弯腰，直接从过道走过去就行，这一点和很多伪六座拉开差距。第二排两张独立座椅，同样带有通风、加热、按摩功能，还配备电动腿托，扶手宽大厚实，上面布置了杯架、充电接口，坐上去整个人可以陷进座椅里面，靠背角度可以电动调节，跑长途家人坐在二排，把腿托升起来半躺着休息，舒适度很可观。门板上面的哈曼 Infinity 豪华音响扬声器分布合理，全车 15 扬声器 7.1.2 声道，我现场播放了几首歌，声场包裹感很强，低音不会浑浊，高音也不会刺耳，一家人自驾出游，在车上听听音乐，整个座舱氛围感很不错，音响效果不是那种只靠音量大，层次感做得很到位。二排还设置了折叠小桌板，带孩子出门，小朋友可以放在上面画画看书，短途办公也能用，全车二十多处储物空间，水杯、手机、随身小包，都能够找到合适位置安放，六个座位每一个位置都配备充电口，全家出行再也不会出现几个人抢一个充电口的尴尬局面。
接着我走到第三排，很多六座 SUV 的第三排就是应付检查的摆设，坐垫很短，地台抬得很高，成年人坐进去膝盖顶胸口，只能短途应急，华境 S 轴距做到 3105mm，给第三排留出足够空间，我保持前排不动，坐进第三排，头部还有一拳余量，腿部不会顶住第二排靠背，坐垫厚度充足，不会像小板凳一样蜷着坐，靠背角度支持电动调节，车窗面积足够，不会有密闭压抑的感觉，两边有杯架，储物格也保留下来，成年人连续坐一两个小时短途出游完全没问题，不再只是给小孩应急的座位。后备箱在三排立起来的状态下，容积 423 升，放下两个 20 寸行李箱还有富余，如果把第三排放倒，拓展到 1268 升，逢年过节置办年货，全家露营装备都可以装下，下沉式的后备箱设计，拿放重物不用抬很高，对女性用户也比较友好，整套空间体验下来，这台全尺寸六座 SUV，真正做到三排都可以正常坐人，而不是牺牲后两排只照顾前排驾乘人员。
静态体验结束之后，拿到试驾车钥匙，正式把这台 235km 四驱乾崑尊享版开上路，它搭载宁德时代超级增混电芯，电池容量 41.9kWh，CLTC 纯电续航 235km，日常城市通勤，上下班代步完全可以用纯电模式，不用启动增程器，用车成本可以压得很低，如果要跑长途，1.5T 增程器介入，满油满电综合续航可以做到一千公里以上，不用焦虑找充电桩，支持 3.5C 高压快充，高速服务区休整十几分钟，就可以把电量从百分之十充到百分之六十，跑长途补能效率很友好。双电机四驱，综合功率 386kW，零百加速官方 5.2 秒，起步踩下电门，动力输出很线性，不会猛地窜出去，日常城市开很平顺，需要超车的时候深踩踏板，动力随叫随到，高速上超大货车，底气很足，但是它并不会给人很暴躁的感觉，动力调校明显偏向家用舒适取向。
底盘是前双叉臂、后多连杆独立悬架，还带有 CDC 电控可变阻尼，过减速带的时候，悬架可以过滤掉大部分颠簸，不会生硬地把震动传递到座舱里面，路过路面细碎坑洼，处理得很柔和，经过连续的井盖，车身没有多余晃动，快速过弯的时候，车身侧倾控制也在合理范围，作为一台接近 2.7 吨的大家伙，底盘给我的感受很整，松散感几乎不存在。让我有点惊喜的是它 5.65 米的最小转弯半径，车身超过五米二，在城市狭窄路口掉头，不需要来回倒好几次，一把就可以掰过来，在老小区穿梭，不会因为车身巨大而变得特别笨重，这点对一台全尺寸 SUV 来说非常加分。
重点要说的，就是这套全系标配的华为乾崑 ADS Pro 增强版智能辅助驾驶，这也是这台车核心的亮点，要知道在同价位很多车型，高阶城区领航辅助只放在顶配，入门版本直接砍掉，而华境 S 做到全系统一硬件，入门车型同样可以拥有这套完整智能辅助驾驶系统，后续还支持 OTA 升级 ADS 5 Pro，买完车之后功能还可以持续迭代更新。硬件上舱内激光雷达搭配 27 处感知硬件，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达组成 360 度感知网络，舱内激光雷达不会被泥水灰尘糊住，相比车顶外置方案，后期维护省心不少。我专门跑了早晚高峰的城市主干道去体验城区领航，开启之后，拥堵路段跟车启停全部交给系统处理，加减速做得特别柔和，不会出现很多老款辅助驾驶一冲一刹的顿挫感，遇到旁边车辆加塞，系统不会强硬抢道，平稳减速避让，之后再跟上，逻辑就像一个稳健的老司机。路过斑马线，识别到行人、电动车横穿马路，会提前平稳减速等待，不会猛地一脚急刹，车内乘客不会被晃得往前倾。开到城市快速路，开启领航辅助，自动变道、进出匝道，系统会提前预判车流，选合适时机完成变道，遇到大货车并行的时候，车身会适度向远离大车一侧做偏移，提升安全冗余。上高速之后，这套系统更是能减轻大部分疲劳，120 公里每小时巡航，车道居中保持稳定，不会来回小幅画龙，识别路面掉落的杂物，也可以做出相应规避动作。窄巷老小区里面，360 度全景影像清晰度很高，透明底盘可以看到轮胎下方路面，循迹倒车，对于车身这么大的 SUV，对新手非常友好，停车入库，垂直车位、侧方车位，自动泊车大多都可以顺利完成，对于一台五米多长的大家伙，大大降低停车难度，开大车的心理压力小很多。
我也特意体验馈电状态下的行驶质感，电量低的时候，增程器启动，大部分工况下座舱里面感知不算明显，急加速的时候，增程器转速拉高，声音也不会很大，相比不少增程车型馈电之后抖动噪音明显，这台车的 NVH 控制属于上游水平，搭配福耀全车隔音玻璃，米其林轮胎，整台车座舱静谧性值得肯定。跑了一圈下来，馈电 WLTC 油耗 6.98L 每百公里，一台接近 2.7 吨重的全尺寸六座 SUV，满载六个人跑长途，这个油耗表现，家用场景完全可以接受，不用担心跑长途油费太高。整车六种座椅，满载六个人出行，四驱版本在雨雪湿滑路面，四个车轮分配动力，行驶稳定性会比两驱版本更占优势，北方冬季或者经常跑湿滑山路的用户，四驱版本的价值就体现出来。试驾路上我也尝试切换不同驾驶模式，舒适模式适合城市通勤，动力输出柔和，能耗更友好；运动模式响应会更积极，超车的时候更干脆；还有纯电优先模式，电量充足情况下尽量用电，把用车成本压到最 低，模式区分度做得清晰，不同路况都可以找到合适选择。
一天探店试驾跑下来，我静下心来梳理这台车，华境 S 全系搭载华为乾崑智能辅助系统的全尺寸大六座 SUV，7 月份交付 7203 台，不少车主都是之前开合资车型的增换购用户，足以看出市场对它的认可度。站在普通家庭消费者角度思考，很多人买六座 SUV，核心诉求无非几件事：全家人出门每一个座位都能坐舒服，跑高速跑长途开车不要太累，车身安全底线要高，日常通勤成本不能太贵，长途出行没有续航焦虑，后期配置不会买回来两三年就落后。华境 S 刚好把这些家庭核心需求做了均衡处理，它没有追求某一项参数极端亮眼，但是家用最关心的空间、智能辅助驾驶、安全、舒适、能耗，每一项都没有明显短板。2026 年选购大六座 SUV 的时候，如果你是多孩家庭，经常需要全家一起出行，预算卡在十五到二十万区间，既想要高阶智能辅助驾驶不用加钱上顶配，又不想妥协三排的乘坐实用性，华境 S 这台车，建议你一定要到店亲自坐一坐、开一开的车型，纸上参数永远代替不了实车体验，建议感兴趣的朋友，带上家里老人孩子，现场坐满三排去感受，很多问题坐上去就会有自己的答案。
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