近日，央视《逐梦》宣传片中，国产直-10武装直升机与075型两栖攻击舰开展合练的画面首次公开，标志着陆军航空兵武装直升机已正式具备上舰部署能力，可依托海军两栖舰艇执行两栖跨海登陆作战中的火力支援任务。
我军海军陆战队的航空兵起步较晚，目前尚未列装专用舰载武装直升机，075两栖攻击舰的对地打击任务，长期由直-20J舰载突击直升机兼顾。但直-20J本质是运输突击平台，短翼仅设2个外挂点，最多挂载8枚反坦克导弹，且没有固定航炮，火力密度与持续压制能力有限，难以支撑高强度两栖登陆的近距火力支援需求。
从两栖作战的底层逻辑看，专用武装直升机是不可或缺的核心装备。抢滩登陆与纵深机降阶段，突击部队普遍缺乏重武器，面对敌方坚固工事、装甲目标与远程火力压制时，必须依靠空中火力快速响应才能突破防线。
这一模式早已被外军实战验证，2011年利比亚战争中，英法陆军武装直升机就以本国两栖攻击舰为移动基地，长时间执行前沿打击任务，充分证明了陆航武直上舰的实战价值。
即便是拥有独立陆战队航空兵的美军，近年也在推动陆军AH-64“阿帕奇”上舰，2026年环太平洋军演中，美国陆军的阿帕奇就部署在黄蜂级两栖攻击舰上，完成了起降、舰上维护、发动机清洗等全科目训练，为长期远洋部署积累经验。
除了对地压制，低空制空同样是刚需。敌方武装直升机会对登陆部队构成严重的低空威胁，仅靠运输突击直升机根本无法形成有效对抗。专用武直的上舰，既能为登陆部队扫清地面火力点，又能争夺低空制空权，是两栖作战体系中不可替代的一环。
作为国产首款专用武装直升机，直-10的核心性能完全能够匹配075两栖攻击舰的作战定位，其优势集中体现在火力、航程与响应速度三个维度。
火力层面，直-10配备固定航炮，两侧短翼共设4个外挂点，最大可挂载16枚机载反坦克导弹，也可搭配航空火箭弹发射器执行面压制任务，外挂载荷约1500公斤，打击强度远超直-20J。同时它还可挂载TY-90空空导弹，具备专业的低空制空能力，能够有效对抗敌方武装直升机，为登陆部队构建起低空防护屏障。
航程指标决定了作战覆盖范围。两栖作战中，为规避岸基反舰火力，两栖攻击舰通常部署在距离海岸50至100公里的安全海域；登陆部队上岸后作战纵深约30公里，再考虑压制敌方射程70公里的远程火箭炮等纵深目标，武装直升机的作战半径需要达到200公里以上。公开资料显示，直-10最大航程约1150公里，作战半径达450公里，不仅完全覆盖这一需求，还留有充足的任务冗余。
响应速度则直接关系到登陆部队的生存概率。两栖作战初期被称为“生死60分钟”，空中火力能否在1小时内抵达前线，直接影响滩头阵地的稳固。直-10巡航速度约300公里/小时，即便挂载武器后气动阻力增加，也能保持200公里/小时以上的巡航速度，完全可以在1小时内从部署海域飞抵登陆纵深执行打击任务，满足快速火力支援的实战要求。
直-10完成舰上起降，只是融入两栖作战体系的第一步。要实现长期部署与高效作战，还需要跨越环境适应、人员磨合、体系兼容三重考验。
高盐、高湿、高腐蚀的海洋环境，会对直升机机体结构、机载电子设备造成持续性损害，短期部署影响有限，若要长期驻舰，则需要对关键部位做防腐蚀改进，配套舰上维护保养设施，才能保障装备可靠性与完好率。
其次是作业模式的适应。陆航飞行员与地勤长期依托陆地机场训练，而两栖攻击舰甲板空间狭窄、舰艇始终处于晃动状态，着舰操作、舰面调度、受限空间内的装备维护，都与陆地环境截然不同，需要长期的训练磨合才能形成稳定战斗力。
同时舰艇端也需要完成配套升级，包括数据链系统互通、助降设备兼容、专用维护工具与备件储备等，才能支撑陆航武直的常态化部署。
这些探索的价值不止于直-10本身。随着国产新一代武装直升机、倾转旋翼机的研发推进，当前积累的舰机适配经验、海上维护规范、联合作战流程，都将为未来新型舰载航空装备上舰铺平道路。
对于现阶段的中国海军而言，以陆航远征大队的形式将直-10部署在两栖攻击舰上，是效费比极高的战力生成路径。海军陆战队航空兵规模尚在扩充阶段，若单独研发列装专用舰载武装直升机，不仅研发周期长，装备采购与全生命周期维护成本也会大幅提升。依托成熟的陆航直-10部队，通过三军联合作战机制实现战力共享，既避免了重复建设，又能快速形成战斗力。
长远来看，随着陆战队航空兵的发展，未来列装专用舰载武直是必然趋势，但陆航武直上舰的模式不会因此消失。三军联合作战框架下，不同军种的航空力量灵活编组、协同部署，将成为远海两栖作战的常态。
直-10登上075的这一步，既是我军两栖作战能力升级的注脚，也是联合作战体系向远洋延伸的重要标志。当陆航的低空铁拳与海军的远洋平台深度结合，我们的两栖登陆作战，将拥有更加强悍的火力支撑与更加灵活的战术选择。
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