沈阳南站在2015年9月1日投入使用，至今已经快11年时间。
车站最初设计有26条到发线、12个站台、22台面，是东北最大火车站。
早期阶段，车站位置偏没有地铁连通，仅接入哈大、沈丹两条高铁线路 ，年均客流不足400万，客流量极低！
随着近些年发展，车站配套在不断完善。2023年地铁4号线通车，沈阳南站也成为了可以连通地铁的火车站；2024年地铁10号线南延开建，未来这里将可以双地铁换乘；2025年沈白高铁通车，为沈阳南站带来了新的线路资源，增加了部分经停沈阳南站的车次。
然而这一次次的升级，对于客流的提升远远不如预期，沈阳南站日均客流仍无法匹配其东北第一站规模。
就在近期，沈阳市交通运输局公布了沈阳南站与桃仙机场的空铁一体化枢纽建设，已经纳入沈阳市“十五五”综合交通发展规划重点项目。对于南站客流提升而言，这可能是最后一次机会了！
沈阳南站与桃仙机场空铁一体化枢纽
沈阳市交通运输局已将机场-南站空铁联运枢纽纳入沈阳市“十五五”综合交通发展规划的重点项目。
沈阳南站与桃仙机场之间的轨道交通有一个很大的问题，就是不能“一站直达”。
沈阳市交通运输局会同市自然资源局已经将4号线南延线、K2快线纳入我市《轨道交通线网规划》，2条地铁线路均通过沈阳南站引入桃仙机场综合交通中心，实现沈阳南站与桃仙机场之间的轨道交通“一站直达”，其中4号线南延线计划与桃仙机场综合交通中心同步建设，K2快线做远期预留。
这种无缝直连方式，最直接的影响就是南站将会吸引更多客流，提升枢纽的运转效率。
对于桃仙机场和沈阳南站而言，“十五五”综合交通发展规划不仅仅是地铁方面。
具体还包含建设西航站区T4航站楼、建设综合交通中心（GTC）、秦沈高铁引入机场GTC、新建城市轨道交通系统、建设道路集疏运体系5项建设工程。
整体来看这些项目是通过高铁连接线、地铁及机场大巴等多种方式实现两大枢纽无缝对接。这一系列项目实现后，将让极大整合两大枢纽功能，协同车站之间运营。
高铁引入机场工程
沈阳“十五五”规划中，还有一个对于南站至关重要的项目，就是关于高铁引入机场工程。
目前，沈阳市已经向省交通运输厅建议将沈辽鞍城际沈阳南至桃仙机场段纳入沈阳枢纽相关工程，力争与秦沈高铁二通道同步建设，早日实现高铁进机场。
放眼全国，北京、郑州、长春等许多城市都已经建成高铁站嵌入航站楼或无缝步行换乘。
沈阳不能实现这种下飞机即上高铁的交通方式，很大程度上削弱了沈阳作为东北中心城市的集疏运效率。
如沈辽鞍城际线路落地，将构建“航空+高铁+地铁”立体枢纽，强化沈阳都市圈1小时通勤圈，补齐沈阳空铁联运短板。
对于沈阳南站来说，高铁进机场有望通过“以空促铁”带动区域人气 ，进一步增加车站客流。
沈阳“十五五”规划不仅在交通枢纽能级方面强化了沈阳南站的地位，“十五五”规划重点建设浑南科技城，离科技城较近的南站将受益科技城建设，周边将迎来高新技术企业、研发机构及人才流入，推动区域人流的提升。
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