2025年上半年还卖出17.49万辆、稳稳坐在纯电榜第二的海鸥，2026年上半年只卖了5.51万辆。一年时间，少卖了将近12万辆，同比跌了68.5%。
更刺激的是，连续多年霸榜的Model Y也丢了冠。 2026年1-6月，吉利星愿以19.42万辆把Model Y（17.25万辆）从坐了很久的第一把交椅上请了下来。
国内纯电市场这半年发生的故事，比任何剧本都野。
星愿19.42万辆这个数字，放在2025年想都不敢想。 一台A0级小车，凭什么干翻Model Y？
答案藏在价格和产品定位里。 6.48万的起售价，给到的是接近A级车的空间，加上吉利这两年在智能化上的补课，它吃下的是原来属于海鸥、宏光MINIEV、长安Lumin的那批"代步刚需"用户。
Model Y其实没怎么退步，17.25万辆，同比还微涨了0.6%。 问题是别人涨得更快。 理想i6半年12.04万辆排第三，小米YU7 10.46万辆排第四，两款车加起来22.5万辆，硬生生把Model Y挤到了老二的位置。
半年破10万辆的纯电车型，今年一下子冒出来4款：星愿、Model Y、理想i6、小米YU7。
小米是这半年最凶的那个。
SU7 8.05万辆排第六，YU7 10.46万辆排第四，两款车合计18.5万辆。 需要说清楚的是，SU7相比去年同期15.57万辆其实是下滑了48.3%的，但它的"下滑"是因为YU7分流，不是因为卖不动。 自家兄弟左右互搏，总比被别人吃掉强。
蔚来ES8排在第七，7.86万辆。 38.28-44.08万元的指导价，半年近8万辆，这是个让BBA看了沉默的数字。
还有个点值得说：元UP以8.27万辆排第五，是比亚迪唯一挤进纯电前十的车型。 也就是说，那个曾经在纯电榜上"款款爆款"的比亚迪，2026上半年只剩元UP一根独苗在前十守门。
把下滑的名单拉出来看，触目惊心：
海鸥：17.49万 → 5.51万，同比 -68.5%
宏光MINIEV：17.11万 → 7.28万，同比 -57.4%
小米SU7：15.57万 → 8.05万，同比 -48.3%
长安Lumin上半年累计只卖了1.18万辆
元PLUS更惨，2.52万辆，月均不到5000台。 去年这时候，它月销破万是常态。
背后的逻辑并不复杂。 10万以下的代步车市场已经接近饱和，而星愿这种"尺寸高半级、价格低半档"的产品，用降维打击的方式把海鸥、MINIEV的用户一口口吃掉。 当消费者发现加一两万就能买到更大、更智能的车，小微型车的性价比光环就碎了。
把榜单前十的价格带标出来，会发现一个明显的迁移：
20万以上的车型占了5席：Model Y、理想i6、小米YU7、小米SU7、蔚来ES8。
中汽协的口径里，6月B级电动车占纯电份额30%，同比还在提升。 消费者愿意为"大空间+智能驾驶+品牌"付钱，这个趋势在2026上半年彻底显性化了。
理想i6是个典型样本。 从增程切到纯电，24.98万的起售价，半年12万辆。 说明"家庭车"这个场景在纯电市场照样成立，前提是空间够大、补能够快。
零跑A10 6.55万辆排第十三，6.58万的定价，是榜单前十五里少有的低价走量选手。 但它的走红恰恰说明，纯电市场的"便宜"不再是5万级小微型的专利，6-8万的小型纯电SUV正在接棒。
说比亚迪"压力很大"是对的，但只说对了一半。
2026年1-6月，比亚迪全系累计销售180.85万辆，6月单月首次站上40万辆台阶。 看着还行，但拆开看：
纯电国内榜单上，只有元UP一款进前十。 海鸥跌到第17，元PLUS跌到第32，海豚第11。
插混这边，6月比亚迪插混19.58万辆，和纯电20.15万辆几乎平分秋色。 方程豹6月单月3.56万辆，同比大涨88.37%。
真正撑住比亚迪基本盘的，是海外。
上半年海外累计销量78.94万辆，同比增长70.65%，海外占比冲到43.8%。 6月单月海外17.5万辆，同比增长95%，创了历史纪录。 巴西一国就贡献了18.69万辆，英国市场比亚迪纯电市占率突破7%，超越了特斯拉。
一句话：比亚迪在国内纯电市场让出的份额，靠插混和出口补回来了。
但要冷静看，2026年1-7月比亚迪累计销量222.8万辆，同比仍下滑10.54%，其中纯电累计同比下降8.38%。 7月的同比增长，是修复的开始，不是压力的解除。
半年销量榜摆在这里，海鸥从17.49万跌到5.51万，理想i6和蔚来ES8这些20万、40万级的车杀进前十。
那么问题来了。
中国消费者买纯电车，是真的从"图便宜"切到了"图好用"，还是被车企集体推着往中高端走？
如果星愿没出现，海鸥还会跌68.5%吗？ 如果小米没造车，20万级纯电市场会不会还是Model Y一家独大？
榜单反映的是真实需求，还是供给端集体冲高端带来的"被升级"？
这个问题，可能比榜单本身更有意思。
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