风华 | 时速350公里的高铁上，硬币为何能竖立不倒？|天津|硬币|赵巍|钢丝|银龙|预应力|高铁隧道

一公里高铁，356块板。

每一块，

都要扛住最高时速350公里的

高频碾压，

还要在长年累月的重载下

保持极致的平顺与稳定。

时速350公里，硬币竖立不倒，

这背后，藏着什么硬核技术？

每一次“津彩”对话，都是对民企风华的真切记录。本期节目主持人赵巍对话天津银龙集团股份有限公司董事长兼总经理谢志峰。

主持人赵巍对话谢志峰

一块板的“双向”突围

“这就是咱们的‘硬核板’。” 天津银龙集团股份有限公司董事长兼总经理谢志峰说，“一公里高铁，要铺356块这样的混凝土板：每一块板子，长5.6米、宽2.5米。”

凭什么让高铁又快又稳？答案，就藏在“预应力”三个字里。“就像两棵树之间晒衣服，绳子拉得越紧，晾衣服时变形就越小。”谢志峰用这个生动的比方，点透了轨道板的受力逻辑。轨道板之所以能扛住高铁的碾压，就是因为预先给混凝土施加了压力，让内部的钢丝紧紧“绷”着，从而让整块板子更抗压、抗裂。

但银龙的突破，远不止于此。在CRTSⅢ型轨道板研发之前，高铁轨道板核心技术长期被德国和日本垄断。而银龙参与研发的，是国际首创的“双向先张法”。

可以理解为织布，经纬线纵横交错。横向、纵向都施加预应力，形成均匀的受力体系，板子就不容易开裂、不容易折损。

这项技术，让中国高铁轨道板实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越，更关键的是，它实现了全产业链国产化。谢志峰给出了明确的数据对比：“原来一块德系轨道板售价一万多，现在我们做到八九千。”按一公里高铁铺设356块板计算，仅轨道板一项就能省下几十万元的成本。

这省下的可是真金白银。

如今，银龙独资、合资的CRTSⅢ型高铁无砟轨道板，产能合计占据全国 52%市场份额；高铁轨道板所需的大直径螺旋肋钢材，银龙的供货量约占全国总量一半；还有高铁预应力混凝土桥梁用材，银龙的市场占比能达到15%。

从一根钢丝，到一块板，银龙用“双向突围”，撑起了中国高铁的自主之路。

一根钢丝的“48年定力”与“空中走廊”

银龙的底气，源于48年如一日的深耕。

1988年，银龙迁入天津。“天津是北方金属制品基地，产业链全、港口通、配套齐。”谢志峰说，“从村办小厂到扎根直辖市，这是顺势而为。”在天津，银龙完成了从“模具”到“材料”再到“构件”的三级跳。48年来，银龙始终没有偏离主业。这种不追风口、死磕主业的定力，不仅铺在脚下，更架在空中。

除了轨道板，银龙的预应力钢绞线同样是大型桥梁的“主心骨”。从高铁高架桥到跨江越海的大跨度斜拉桥、悬索桥，银龙的产品在其中发挥着关键作用。

谢志峰透露了一组硬核数据：“在一些桥隧比高的线路，每公里桥梁就要用掉约300吨我们的钢绞线。”银龙正用一根根高强钢丝，稳稳撑起中国交通大动脉的“空中走廊”。

一条链的“绿色”跃迁

在稳固传统基建市场的同时，银龙的产业链延展正指向“双碳”目标。这并非盲目跨界，而是围绕预应力主业的精准延伸。

2022年，银龙集团发现新能源领域对预应力材料有新需求：风电混塔要用无粘结钢绞线，大跨度光伏要用柔性支架。除了将产品打入新能源领域，银龙自身也在积极拥抱绿色能源。谢志峰透露，公司总部已经建设了屋顶光伏项目，并采用了“自发自用，余电上网”的模式——既降碳，又降本，三年就能回本。

一座城的“品牌底蕴”

银龙集团的成长轨迹，正是天津制造业的生动缩影。当主持人问“展望未来数年乃至更久，他希望大众提起银龙时最先联想到什么关键词”。谢志峰回答是品牌。他坦言对天津怀有深厚感情，北京牌电视、飞鸽自行车、夏利汽车等天津老牌曾经风靡全国，如今不少本土老企业持续焕发活力。天津拉丝产业拥有百年积淀，依托这份工业基础，银龙股份立志成为亮眼的天津城市名片。未来十几到二十年，企业将深耕技术研发、产品品质、经营管理与企业文化建设，全力把银龙打造成为一流综合性大品牌。