“歼-20全换涡扇-15，AIM-120D彻底失效”这句话听着像给导弹拔了电池，技术上却没这么简单。涡扇-15真正改变的，不是AIM-120D能否点火，而是双方进入有效发射区的时间、角度和能量条件。空战里，导弹不会因发动机型号不同突然“下线”，却可能被逼到只能打出低概率射门。
外界常把涡扇-15最大加力推力写成18.5吨，双发合计约36.3万牛。不过，这属于公开推测值，并非完整定型数据，而且台架推力不等于装机后、高空高速状态下的实际净推力。真正有价值的是更高的中间推力、更大的剩余推力和更快的能量恢复能力，意味着歼-20不开加力也可能长时间保持超音速。
超巡不是为了在天上飙车，而是给交战几何“作弊”。假设歼-20以1.5马赫巡航，对手以0.9马赫飞行，前者每分钟就能多改变约11公里相对位置。发现威胁后，歼-20可以迅速拉大侧向偏角，迫使来袭导弹追逐不断移动的提前点；需要脱离时，也能更快转入尾追态势，把导弹拖进最费能量的追赶赛道。
AIM-120D长约3.66米、重约161公斤，采用固体火箭发动机、惯性中制导、GPS辅助导航和主动雷达末制导，并具备双向数据链。它的公开最大射程常被描述为130至160公里，但美军并未公布真实射程和不可逃逸区。所谓160公里，多半对应高空高速载机、迎头目标不剧烈机动的“宣传橱窗”，不是按下按钮就能兑现的保底距离。
固体火箭的麻烦是燃烧时间有限，发动机关机后只能拿速度换距离。目标一旦转向侧后方，导弹既要修正航向，又要承受阻力，末段速度可能迅速下降。涡扇-15让歼-20更容易在威胁出现前就保持高能量状态，不必临时开加力慢慢加速。少掉这几十秒，往往就等于少送给AIM-120D几十公里的舒适追击区。
隐身性能还会与动力升级叠加。AIM-120D并不是自己从160公里外“看见”歼-20，它需要载机雷达、预警机或其他传感器先建立航迹，再靠数据链不断更新目标位置。若歼-20的低可探测外形压缩了稳定跟踪距离，高速又缩短了航迹保持时间，对手可能刚获得可用解算，歼-20已经改变高度、方位和速度，发射窗口像地铁门一样啪地合上。
高空高速也不是单向福利。空气稀薄会减小歼-20阻力，同样会减小AIM-120D阻力；迎头飞得越快，双方接近速度越高，留给飞行员判断的时间反而更短。若歼-20在较近距离被可靠跟踪，进入AIM-120D不可逃逸区，单靠大推力并不能把导弹“吹灭”，主动雷达、近炸引信和破片战斗部照样危险。
因此，涡扇-15能做的是把歼-20从“隐身但要精打细算速度”变成“隐身且能随时调动能量”。它可压缩AIM-120D的高质量发射窗口，降低末段动能，让许多纸面远射沦为昂贵的空气加热器；可要说彻底失效，就把空战写成玄幻了。更准确的说法是：导弹仍然锋利，只是越来越难找到值得出刀的距离和角度。
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