很多新能源车主日常上下班、出门办事，习惯在公共快充桩补给电量。不少人只在意充电速度、电池温度，却很少有人清楚，当快充枪接通、大功率电流涌入底盘电池包的时候，座舱地板底下的低频磁场，会迎来全天当中的峰值。

我最开始也不懂其中门道，一直以为车子出厂做完电磁屏蔽，车内环境便不会产生波动。直到借来了磁场检测仪，分匀速行驶、急加速、怠速、直流快充多种工况反复实测之后，才摸清底盘高压部件的工作规律。

先来拆解底盘内部的高压线束结构。纯电车整套动力高压组件全部铺设在座舱地板下方，大容量动力电池包、驱动电机、电控逆变器、车载充电机，还有数根粗壮的高压传输线束排布在底盘夹层之中。 车子平稳低速行驶的时候，回路当中的电流负荷偏小，脚底位置的低频磁场大多维持在 718μT 区间；可一旦开启大功率直流快充，电池短时间之内接收超大充电电流，高压线束内部电流剧烈流动，交变电流就会催生更强的低频交变磁场，实测数值能够飙升至 2628μT，是日常巡航状态的两倍左右。

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这里也和大家科普一个容易被忽略的常识，车企出厂时的电磁检测，大多采集驾驶员头部、胸口的点位，上半身距离底盘高压件较远，磁场数值通常仅有 0.2-1μT，数值十分微弱。 但原厂屏蔽结构针对穿透力极强的长波低频磁场只能做到基础削弱，很难阻隔地板脚下位置的漏磁，这也就造就了电车 “头上数值很低，脚下磁场偏高” 的特殊现象。 低频磁场和路由器、手机产生的高频电磁波不一样，穿透能力很强，原车 TPE 脚垫、丝圈脚垫只具备防尘防滑的基础作用，磁力线能够轻松穿透普通垫层，直接靠近双脚。

经常在外快充通勤的车主，很容易察觉到细微的体感变化。每次快充结束之后立刻开车上路，长时间双脚贴近地板，一趟长途行驶过后更容易出现下肢酸胀、浑身困倦疲惫的情况。备孕家庭、孕期女士、孩童还有体质敏感的乘车人，对于磁场环境的感知会更加明显。 不少车主意识到隐患之后，开始尝试各种各样的整改办法，踩过不少代价昂贵的改装大坑。 一部分车主选择加厚好几层脚垫，但是普通材质无法对冲低频磁场，实测过后脚底数值几乎没有变化；还有车友打算升起底盘，加装金属屏蔽板材，咨询维修师傅之后才清楚，私自改动原厂底盘线束防护结构风险很高。高压线束布局经过工程师无数次调试，擅自加装配件容易挤压管线、阻碍电池包散热，电池散热不良便会加速电芯老化，后期更换电池动辄花费上万，得不偿失。

高压线束只要有大电流通过就一定会产生低频磁场，快充工况下电流负荷暴涨，磁场飙升属于电车与生俱来的物理特性，普通车主没有办法改动整车高压线路布局，但是我们完全可以用无损、低成本的方式优化脚下的驾乘环境。 低频磁场依靠磁力线穿透地板，磁场富集区固定在主驾以及副驾脚踏位置，我们只需要针对脚下区域进行防护即可，不需要大动干戈改装底盘。 选用专门适配车载低频磁场研发的屏蔽脚垫，依靠特殊高导磁材料的涡流对冲原理，抵消从底盘溢出的磁力线。直接平铺在脚踏区域，全程不用拆卸任何原车配件，安装便捷，不会触碰高压线束、不会干扰电池散热，花费很低便能够改善座舱脚下的环境。

平时外出使用快充桩充电之后，再驾车通勤，长时间开车下肢沉重疲惫的体感明显缓和许多。在这里也提醒经常跑长途、依赖公共快充的车友，快充时底盘磁场飙升属于正常现象，不必为此焦虑恐慌，但是也不要忽视长期密闭车厢之内的用车细节。

很多用车隐患并不会写进车辆说明书，需要车主在日常开车过程当中慢慢摸索发现。想问一问各位车友，平时快充结束开车上路，会不会更容易感觉疲惫？你还发现过哪些电车容易被人忽略的座舱小问题，可以在评论区交流你的用车心得。