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（来源：航运在线）
据外媒的报道显示，检方已扩大对上月挪威货船“米斯耶·维尔德”号与一艘游船相撞致死事故的刑事调查，将该船的引航员与船长一同列为犯罪嫌疑人。
瑞典检察机关周四宣布，该名通过瑞典海事管理局强制引航服务指派的引航员，因涉嫌过失航行并导致他人死亡，被以瑞典较低标准的“合理怀疑”立案调查。该引航员否认有任何不当行为。
这一进展发生在瑞典法院下令以“合理怀疑”为由，对“米斯耶·维尔德”号外籍船长实施羁押，指控其涉嫌导致他人死亡的数天后。检方指出，该船长存在逃逸风险，并可能干扰调查。起诉期限已定于8月14日。
据检察官称，7月28日事故发生时，“米斯耶·维尔德”号正处于强制引航状态。根据瑞典规定，引航员应协助船长确保船舶安全航行。调查人员表示，该引航员在驾驶台上的参与程度如此之高，有合理理由怀疑其也应承担刑事责任。
高级检察官詹姆斯·冯·赖斯在一份声明中表示：“船长和引航员就驾驶台上的职责分工提供了基本一致的陈述。”
与外国船长不同，该引航员未被拘留，因为检方认为没有法律依据实施审前羁押。
据检方调查，碰撞发生在“米斯耶·维尔德”号在哥德堡西南部的哈克峡湾追越一艘7至8米长的带舱室机动休闲船之后。两艘船只此前一段时间均向南和向西行驶，但休闲船速度明显较慢。
检方表示，这艘货船从后方撞上了较小的船只，实际上是将其碾过。这艘休闲船被拖至货船下方，进水后立即沉没，沉没地点位于卡滕岛和勒沃恩岛之间约20米深的水域。
船上共有四人。一名成人和一名儿童从沉没的船只上逃生，并被停靠在卡滕岛附近的休闲船只救起。另有一名成人和一名儿童不幸遇难。潜水员随后从沉船内部打捞出其中一名遇难者，另一具遗体则在附近海底找到。
调查的重点在于驾驶台团队是否遵守了《国际海上避碰规则》(COLREGs)。
事故发生时，只有船长和引航员在驾驶台。检方表示，他们各自的责任仍是调查中的核心问题之一。
有关部门正在调查是否存在违反第5条(要求保持适当瞭望)和第13条(要求追越船与被追越船保持安全距离)的情况。
然而，检方指出，如果大雨导致能见度严重受限，则应适用关于能见度不良时航行规定的第19条，而非第13条。第19条规定，除其他要求外，船舶必须大幅降低航速。有关部门还在调查是否遵守了第35条，该条规定在能见度不良时航行的船舶每两分钟须鸣放雾号。检方表示，已确认当时未发出任何声响信号。
调查人员现已获取了货船的航行数据记录仪(VDR)，即“黑匣子”的数据，目前正在对其进行分析。
检方还表示，新发现的图像进一步证实了他们最初的判断，即该游船实际上被货轮“碾压”。尽管物理损伤看似表明撞击角度不同，但他们指出，这可能是由于大型船只高速航行时产生的强大水动力所导致，并不影响他们对潜在过失行为的评估。
检方表示，目前并未怀疑该游船运营商违反任何适用的航行规则。他们还补充说，即使日后出现证据表明存在航行违规行为，鉴于该运营商在事故中遭受了巨大的损失，根据瑞典司法程序法的规定，他们也不会提起刑事诉讼。
调查仍在进行中，检方表示在进一步证据分析完成前，暂不发表更多评论。
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