8月5日上午，上汽集团与通用汽车在上海正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。双方承诺从现在到2030年推出至少30款新能源车型，并加快智能座舱和高阶自动驾驶应用。
续约当晚，别克至境L7纯电版开启预售，国补权益价16.99万元起，成为30款新车投放的起点。
今年5至6月别克新能源销量22845台，环比涨幅62.8%，同比涨幅41.2%，在合资新能源品牌中销量第一。此前的别克至境L7增程版本去年上市10天拿下了1.2万辆大定，有效推动品牌市场份额攀升，彰显了市场对别克新能源产品的高度认可。
“站在新20年的起点，眼前的别克至境L7纯电版，正是我们交出的第一张王牌。”上汽通用总经理徐平说道。
绝不做“速成车”
当前，纯电车型的续航能力与电池安全，仍是行业发展必须直面的核心考验。近年来，市场对新能源汽车产品力的评判标准日趋清晰：一方面，车辆须具备高效快充能力，破解用户补能焦虑，避免排队充电的困扰；另一方面，随着快充技术迭代升级，如何在保障补能效率的同时，守住电池安全底线，成为车企技术攻关的重点。
新车全系标配800V全域高压架构、6C超快充技术，纯电续航达702公里，配备同级唯一的80.6度奥特能2.0电池，同时全系采用宁德时代电芯，实现10分钟补能450公里的高效表现。
从市场横向对比来看，其续航与补能能力与最新款比亚迪汉EV、小米SU7等主流车型基本相当，但价格优势更为突出：比亚迪汉EV起售价17.98万元，小米SU7起售价21.59万元，同级别极氪007起售价为20.99万元，以更亲民的价格为消费者提供了高性价比选择。
在动力表现上，新车打破了“低电量动力衰减”的行业痛点。其搭载282kW驱动电机，峰值扭矩达382N·m，配合Boost动力超频模式，零百加速仅需5.6秒；即便电量低至10%，车辆在高速超车、山路行驶等场景下，动力输出依然干脆利落。
针对当前市场热议的快充电池安全问题，别克现场公开了第三方机构在新疆沙漠开展的极限测试数据：在最高车速223km/h、高温环境持续1小时输出、3次百公里加速及1次最高车速挑战等三种极限驾驶路况下，电池温度均不超过39℃；在55℃超快充实测中，电池温度小于51.5℃，远低于国标65℃的安全上限。
上汽通用表示，高效补能与安全性能的背后，是奥特能平台核心安全技术的强力支撑。别克至境L7纯电版搭载首创55℃控温超快充技术，通过四重热管理机制，将快充全程电芯峰值温度控制在55℃以内，低于国标上限，同时实现80万公里低衰减，有效缓解用户对电池早衰、后期换电池成本过高的顾虑。截至目前，奥特能平台已实现56亿公里行驶零自燃、事故零起火的安全纪录，为用户出行筑牢安全防线。
上汽通用掷地有声：“提速不应该以偷工减料为代价，用户更不是车辆的试车员。上汽通用绝不做‘速成车’！”
“不锁电”的承诺
为了满足用户对豪华座舱体验的需求，别克至境L7纯电版在座舱配置上实现全面升级：行业首创悬浮减压座舱，全系标配悬浮减压座椅、同级唯一五恒大健康座舱；6mm双层夹胶玻璃实现“恒静”效果，PM2.5自动整车净化搭配生化级滤芯、CO2智能调节打造“恒洁恒氧”环境，多区空调搭配自动除湿系统实现“恒湿”，散流式送风设计让冷风不直吹，达成“恒温”体验；此外，超大可调光天幕、27扬声器音响搭配独立头枕音响、智驾版搭载预瞄悬浮魔毯底盘等配置，进一步提升了驾乘舒适度。
但多项豪华配置的叠加，也带来了潜在问题：车辆电池包消耗将呈指数级增长。近年来，部分车企为降低车辆电池损耗，未经消费者同意，通过OTA升级或到店软件更新擅自修改电池管理系统（BMS）参数，限制放电区间和放电深度，比如电量充到80%时后台即显示“充电完成”，直接导致车辆续航降低、充电变慢、性能降级，这一行为被业内称为“锁电”。
业内人士指出，锁电背后的产业逻辑是“降本”。相关法规规定，新能源车电池须提供8年/12万公里质保，衰减超过20%须免费更换。一块单价7万—10万元的电池包，对车企而言是一笔沉重的成本负担。
针对这一行业痛点，上汽通用现场郑重承诺：永不锁电，切实保障用户合法权益。
“国标不做的我们做国标做的我们翻倍做”
发布会结束后，被问到别克至境L7纯电版与竞品相比的核心优势时，上汽通用副总经理薛海涛思考片刻后给出答案：最安全。这一回答，既是对产品品质的高度自信，也是对用户安全的责任担当。
这种自信源于扎实的安全设计与严苛的测试验证：车身采用笼式安全乘员舱设计，高强钢与铝材占比达83.4%；侧气帘从前排延伸至C柱后方，实现前后排安全守护全覆盖；整车累计完成77项安全碰撞测试，比国标加上C-NCAP测试项目总和多51项，覆盖正面柱碰、偏置碰撞、卡车钻底等极端工况，以远超标准的验证强度，把安全风险消解在研发阶段。
同时，奥特能平台的核心技术为车辆安全提供了坚实底气：电池包采用“七纵五横”高强度壳体+底盘五层缓冲防刮设计，从物理层面降低电芯受损风险；电池验证项目比新国标多60%，其中热扩散测试严苛程度最高达新国标的168倍，远超国标要求的安全阈值。别克坚持“国标不做的我们做，国标做的我们翻倍做”。
不做“速成车”、不锁电、远超国标的标准造车……在别克至境L7纯电版上，清晰展现出上汽通用对车辆品质的坚守。
在本次合资续约签约仪式上，上汽集团董事长王晓秋对上汽通用未来发展提出三点期待：一是勇做合资2.0时代的开拓者，以全球化视野打开发展新格局；二是善做智电转型的实干派，股东双方将共同支持上汽通用打造面向未来的竞争力；三是争做高水平开放的实践者，让更多高质量的智电产品从上海出发驶向全球。
作为合资续约后的首款车型，别克至境L7纯电版为上汽通用的转型之路给出了一个不错的答案。但合资续约仅是新征程的起点，在自主品牌主导的新能源市场竞争格局中，上汽通用仍面临诸多挑战：如何将单车型的成功经验复制为全产品线的体系能力，如何在激烈的市场竞争中找到合资品牌的新生存赛道，这些都是其未来需要持续探索的课题。而中国汽车市场，也期待在未来20年，见证上汽通用书写一个全新的合资故事。
原标题：《上汽通用：绝不做“速成车”！》
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