暑运正酣，上海虹桥站的站台股道间热浪蒸腾。列车一趟接一趟地进站、出站，旅客拖着行李箱匆匆赶路。几乎没有人注意到，站台上两个身穿灰色工装的身影在各自忙碌——一个推着满载商品的配送车，一个拉着沉重的垃圾清运车，在站台的同一片热浪里擦肩而过。一车送餐，一车清运，两辆车都装得满满当当，朝着相反的方向，奔向同一个目标：服务好旅客。
90后仓配老兵：十六年零差错的“三核对”
张飞飞，34岁，中国铁路上海局集团有限公司华铁旅服公司虹桥分公司仓配点小组长。2010年8月入职，从配送员到小组长，他在站台与仓库之间跑了十六年。
凌晨4时，上海虹桥站的动车组商品仓配点灯火通明。张飞飞开始为当天的始发列车配送商品。冷藏快餐、水果、冰淇淋、常温零食和饮用水——不同温区的货品从仓库不同区域取出，分门别类码好，提前拉到站台下的通道里，按车次分堆码放。早高峰始发列车密集，多趟车发车时间挨得紧，每趟车留给配送员的时间只有二十几分钟。张飞飞必须在列车关门离站前，把提前备好的货一件不落地搬进餐车。一趟车少则十几箱，多则三四十箱，送完一趟来不及喘息，立刻返回通道，拉上下一批货。
夏天站台最热的时候，热浪把人脸烤得发烫。他每天配送近二十趟车次，十六年间累计配送近十万趟次，从未因错配、漏配耽误过一趟列车。暑运期间商品品类上百种，不同车次商品各不相同，他从没拿错过。“配送这行，不怕慢，就怕错。错了就要返工，耽误的是整趟车的时间。”张飞飞说。他的“三核对”工作法——仓库出货核对、通道码放核对、上车前再核对——被组里年轻人学去了。一开始有人觉得啰嗦，后来发现，多花一分钟核对，确实能省下后面一堆麻烦。
60后站台老将：十六年的“手感”与“眼力”
汪道林，57岁，华铁旅服公司虹桥分公司上海虹桥站站台垃圾清运组保洁员。2010年虹桥站开通不久入职，今年是他第十六个暑运。老家安徽旌德县，坐高铁回家只要4个小时，但他很少回去。暑运客流高峰一个接一个，他总选择留在岗位上。
午后，站台地表温度突破40℃。一趟列车停靠，旅客涌出。汪道林推着清运车靠近指定位置。他没有急着搬运，先习惯性地隔着袋子探一下底——这是十六年练出来的“手感”。垃圾袋里常有碎玻璃、一次性筷子、用过的牙签。十六年，他摸过的垃圾袋超过十万个，隔着袋子一捏就知道袋底有没有尖锐物。确认安全后，他扎稳马步，弯腰，一手攥紧袋口，一手托住袋底，顺势一提，稳稳放进车内。
同样的动作，一天要重复几百次。一趟车少则八九袋，客流高峰时三四十袋，每袋二三十斤。一天下来，他往返二十余趟，搬运近千袋，步行超过三万步。清运车装满后重逾百斤，推起来并不轻松。汗水顺着额头往下淌，工装湿了干、干了湿。
除了“手感”，汪道林还有一套“眼力”。每清完一趟车，他总会回头扫一眼刚刚清过的站台面，确认没有遗漏的散落垃圾。有时候风把纸巾吹进角落，或者旅客匆忙间掉了饮料瓶，他都会折回去捡起来。“自己的区域自己收干净，不留尾巴给下一趟车。”他说。
原标题：《一车送餐，一车清运，他们在同一片热浪里服务旅客》
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