对于不做增程，长城高管这次不从技术上，而是从市场层面进行了回应。8月6日，魏牌CEO赵永坡在微博上发表了一个预测。他表示，“数年内，30万级别SUV市场，必将是超级Hi4为代表的插电混动的天下。”而这个判断的依据则是2025年到2026上半年，中国车市20-40万的三大主流价格带的增程和插混占比变化。
根据CAM数据，在混合动力市场中，插混和增程的份额出现了明显的变化。按照价格带划分，20-30万、30-40万和40万以上三个价格带。其中在20-30万的市场中，2025年增程和插混的占比分别为50%：50%，而到了2026年上半年，这一比例变为42%：58%，增程产品占比下降8个百分点。同样的变化在40万以上的市场中也一样明显。在2025年，40万以上的市场中，增程插混占比是63%：37%，增程占据绝对优势，而到了2026年上半年，这一比例变成了39%：61%，插混变成了绝对主力。
目前，变化最小的是30-40万元的区间。在这个价格带，增程和插混的占比变化非常小，2025年增程与插混占比为47%：53%，而到了2026年上半年变成了44%：56%。尽管变化幅度较小，但趋势是增程的市场在缩小。而考虑到20-30万与40万以上的市场中插混都完成了市场的逆转，因此在30-40万元区间中，这种市场变化可能有稍许滞后，但这种趋势已经形成。正是如此，赵永坡才发出预测：后续在这个价格带中，插混占比会更高。
这种判断从侧面回应了长城为何不做增程的原因。从2022年开始，长城多次就增程表达过不看好的观点。2022年7月，长城汽车CGO（当时系魏牌CEO）李瑞峰就曾怒怼华为余承东对增程式的赞美：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。
随后，2023年，理想汽车CEO李想发微博表示，中国坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年内都转换成增程技术，这个判断将在2025年得到验证。李想还特地提到，他认为吉利和长城都会转向增程路线。不过，尽管随后增程市场持续增长，但长城不仅没有转向增程，甚至还喊出了打死不做增程的口号。在2025年，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山预售发布会上表示“长城汽车打死也不做增程”，认为该技术路线依然是“过渡”和“落后”的。
2026年1月，长城高层再次重申了这一观点，并直言增程技术压根儿就是“偷工减料”，是对汽车出行本质的妥协。而近期，随着小米加入增程赛道，长城再次被问及是否会改变策略。而长城的回复是绝不。其实长城的态度这么坚决，是因为从技术层面来说，长城确实没有必要单独去搞增程。长城研发的Hi4系统，在动力形式中已经包含了增程。长城高管之所以说绝对不做增程，也是因为增程只是其Hi4技术中的一小部分。
实际上，不少车企都有不错的发动机技术，但也单独开发增程器。从造车的成本上来看，增程器的成本非常低，对拥有成熟发动机技术的车企来说可以做到降维打击。但长城拒绝了这种道路，而选择死磕Hi4的普及。在产品策略上，长城没有单独押注某一技术路线，而是采取多元化发展策略。比如其在今年发布的归元平台，可实现“一车兼容5种动力”。这种技术方案，使得长城在全球化战略中具有优势。
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