最近国际上出了个挺吸睛的消息，伊朗议会正在审议一项新法案，打算把霍尔木兹海峡变成自家开的收费站，过往商船都得交钱，还直接禁止美国以色列的船通过。算下来要是真成了，伊朗一天能进账将近4亿美元，一年上千亿，顶得上目前四分之一的GDP。这种躺赚的好事真能落地？咱们好好唠唠。
伊朗这次提的规则，核心就是三招。对所有过海峡的商船按货值抽通行费，要收5%到7%，现在还在和阿曼掰扯具体费率。明确说了，美国以色列还有伊朗认定的敌对国家船，拿不到战争赔偿就别想过。要是违规，直接罚货值的20%，一艘巨型原油船违规，就得交三千多万美元罚款。
按之前正常的航运量算，要是收满7%，伊朗一天差不多能拿3.85亿美元，一年下来直接破千亿。这笔钱简直是无本买卖，不用开采石油不用开工厂，守着海峡就能收钱。一艘满载原油的超大型油轮，单次通行就得交一千一百万美元左右。
这事看着全是好处，实际上到处都是拦路虎。美国第一时间跳出来反对，说霍尔木兹是国际水道，谁都没资格控制航道收钱，还说现在美国海军掌控着海峡的主动权。海湾其他产油国也把态度摆得很明，就算要收钱也得是自愿，强制收费绝对不接受。
不少海湾国家早就在布局，早就搞起了绕开霍尔木兹的基建竞赛。沙特修了一条一千两百公里长的东西输油管道，从东部的石油枢纽直接通到红海沿岸的港口。今年三月这条管道就已经达到每天七百万桶的满负荷运力，相当于沙特一半以上的石油出口已经不用走霍尔木兹了。
沙特现在还有三到五百万桶的备用运力，接下来还在讨论再扩容一两百万桶，差不多就能完全摆脱对霍尔木兹海峡的依赖。阿联酋也有自己的输油管道，从内陆油田直通阿曼湾港口，现有运力每天一百八十万桶，还在修平行管道，2027年就能把运力翻到每天三百六十万桶。
现在沙特加阿联酋已经有每天八百八十万桶的绕行运力，扩建完成后能突破一千一百万桶。之前正常情况下，每天过霍尔木兹的原油也就大约一千五百万桶，真大部分都绕路了，伊朗能收到多少钱，可想而知和预期差得远。
不止沙特阿联酋，伊拉克也在推进通往地中海的石油出口走廊，哪怕要三五年才能建成，方向也非常明确，就是尽可能减少对霍尔木兹的依赖。全球八大航运行业协会直接联名致信联合国和国际海事组织，明确反对任何强制收费。
这些协会还警告，要是伊朗收费的先例开了，其他海运要道说不定都会跟着学，全球航运秩序直接乱套。伊朗这个千亿梦，头一个过不去的坎就是国际法。霍尔木兹海峡是公认的国际水道，按公约所有国际海事组织早就公开表态，在霍尔木兹收强制通行费没有法律依据。伊朗把收费包装成服务费，本质上还是不交钱不让过，换汤不换药。再就是伊朗有没有能力把规则落地都要打个问号。
国家船只都享有过境通行权，沿岸国不能今年年初以来美伊冲突就没停过，之前伊朗试过引导国际船只走自己控制的航道，美国马上就在阿曼一侧开辟了新航道，帮商船绕开伊朗控制区。之前签过停火协议短暂暂停收费，没几天协议就名存实亡，收费也不了了之，没有稳定环境，收费根本撑不下去。
妨碍船只正常通行
船东们也都精明得很，自然会用脚投票。绕行管道越来越多，走海峡的油轮越来越少，收费的盘子就越来越小。就算按最高7%收，要是日均通行量降到五百万桶，一年收入也就不到三百五十亿美元，还会越来越低。
最有意思的是，收费最后反而会坑了伊朗自己。伊朗自己的石油出口也得走霍尔木兹海峡。真因为收费把航线搞乱，保险费疯涨，航运公司都不来了，伊朗自己的石油都运不出去，根本卖不掉。
现在走霍尔木兹的战争风险保险已经涨到每船每次两百万到两百五十万美元，加上伊朗的通行费，单次额外成本就有三四百万美元。对船东来说，绕走好望角多花十几天，总成本说不定还更低。伊朗现在也卡在两难里，收费太高大家都走了，收费太低赚不到千亿目标，怎么选都不对。
从大方向看，伊朗这波操作其实反而加速了全球能源运输格局的改变。霍尔木兹之所以重要，就是因为之前没多少替代方案，现在替代路线越来越多，它的战略价值只会越来越低。说白了伊朗能躺赚的前提，是全世界都没得选只能走这。
现在沙特管道满负荷运转，阿联酋扩建也在推进，航运巨头联名反对，国际法也不站在伊朗这边。霍尔木兹的博弈还远没结束，二十多公里的水道牵扯了太多利益，伊朗的如意算盘能不能打响，还得接着往下看。
参考资料：参考消息网《伊朗拟对霍尔木兹海峡通行船只征收5%至7%通行费》，环球时报国际《霍尔木兹海峡通行费争议升级，国际海事组织重申反对立场》，澎湃新闻《沙特东西管道满负荷运行700万桶/日，绕开霍尔木兹海峡》，央视新闻客户端《伊朗议会审议法案拟禁止美以船只通行霍尔木兹海峡》，新华社《海湾国家加速建设绕行霍尔木兹海峡石油管道》
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