黄浦江上第14座大桥——嘉松公路越江新建工程，昨日完成临时锚索结构体系向永久悬索结构体系的转换施工。从远处眺望，悬索桥造型已初具雏形，两根主缆自南北两座主塔塔顶舒展而下，形成流畅柔和的弧度。
体系转换是悬索桥施工中技术难度最大、安全风险最高的核心工序。城投公路第一事业部第一指挥部总工张嘉泉介绍，先通过临时锚索“拉住”大桥主桥结构，形成一座临时斜拉桥，再安装悬索结构中的主缆和吊杆，并通过逐段张拉吊杆、拆除临时斜拉索等操作，逐渐将主桥荷载由斜拉索转移至主缆上，最终完成受力体系转换，形成悬索结构体系。通俗来说，这就相当于先在黄浦江上建了一座斜拉桥，再通过受力体系转换，变成了一座悬索桥。
在黄浦江上直接建造一座悬索桥，从技术上来说并无难度，为何要采用烦琐的体系转换施工？张嘉泉说，这是因为嘉松公路越江大桥采用的是自锚式悬索桥，自锚式悬索桥“先梁后索”的工艺通常需在桥梁结构下方设置临时支墩托起桥梁结构，而后进行悬索体系的施工，这种工艺对于桥梁跨越的黄浦江三级主航道影响较大。
为了不影响通航，嘉松公路越江大桥创新采用“永临结合”锚索系统，依托主塔“窗花”形钢结构横撑锚固，临时锚索与桥梁结构先行形成“临时斜拉桥”，实现主跨无支架悬臂拼装。这套工艺不仅攻克了航道繁忙条件下的施工难题，更突破性地为大桥未来主缆更换预留了空间，实现了施工效率与全寿命周期运维的双重突破。
体系转换施工有何难点？张嘉泉表示，体系转换的关键控制点是施工顺序的确定，其决定了结构的受力是否合理、后期的成桥线形是否满足要求。转换顺序需通过反复现场测量采集数据结合大量计算分析，经多次讨论研究和专家评议后最终确定。此外，主桥、主缆、索夹、吊杆的加工安装精度控制都会影响到体系转换的结果，在实施过程中需要结合温度、工作环境、结构变形、应力损失等因素不断地进行分析、验算，动态修正，同时要兼顾桥梁线形、吊杆受力的控制要求，确保悬索体系的受力平衡、桥梁结构的安全，最终达到既定目标。
嘉松公路越江大桥体系转换关键期正值上海主汛期，面对台风“巴威”以及多次局部短时大风、强降雨，建设团队第一时间启动防汛防台应急预案，对猫道、缆索系统、塔吊设备等开展全面加固排查，落实应急值守与物资保障。台风过境后，主桥结构安然无恙，各项监测数据均在安全范围内。
作为黄浦江上首座悬索桥，嘉松公路越江大桥体系转换完成后，工程将转入桥面铺装、照明及机电监控等附属设施施工阶段，全力确保年底建成通车。
新民晚报记者还获悉，大桥整体景观经多轮比选，最终确定以松江广富林文化色系为基调，主塔“窗花型”钢结构横撑融合江南建筑窗花艺术与中国结元素，尽显地域文化韵味。大桥配色设计以象征上海早期农耕文明的黄埃色为主基调，搭配代表古木建筑的赭黄、崧泽陶罐陶丹色作为点缀，烘托松江千年文脉底蕴。
嘉松公路越江工程建成后，黄浦江上集齐梁式、拱式、斜拉、悬索四大经典桥型。值得一提的是，这座大桥还将配套慢行专用通道，设置非机动车道与人行观景步道，补齐区域慢行交通短板。
附：已建成的黄浦江上13座越江大桥
松浦大桥：1976年6月建成通车，曾经是一座公铁两用双层桥，改写了黄浦江上“无大桥”的历史。2017年—2019年，松浦大桥进行大规模改造，上层车道拓宽，下层原金山铁路线路结构改为非机动车及行人专用通道。
南浦大桥：1991年12月建成通车，是我国首座完全自行设计、建造的双塔双索面叠合梁斜拉桥，“盘龙昂首”造型极具辨识度。
杨浦大桥：1993年9月建成通车，主跨达602米，建成后一举刷新世界同类型斜拉桥跨径纪录，阳光照耀下如“钢铁竖琴”。
奉浦大桥/奉浦东桥：1995年10月，奉浦大桥建成通车，它是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥。时隔30年，为了缓解早晚高峰的交通拥堵问题，紧邻奉浦大桥的奉浦东桥2025年3月建成通车，它是黄浦江上首座波形钢腹板连续梁桥。
徐浦大桥：1997年6月建成通车，是世界上第一座大跨径混凝土梁与钢-混叠合梁混合结构的斜拉桥，也是上海外环线西南半环跨越黄浦江的重要交通枢纽，A字形主塔堪称“钢铁巨人”。
卢浦大桥：2003年6月建成通车，集多种顶尖造桥工艺于一身，首次将斜拉桥、钢拱桥和悬索桥三种不同桥梁的施工工艺融合应用。流畅柔和的曲线为黄浦江增添了一道别样的风景，主跨达550米，建成时成为“世界第一钢拱桥”。
松浦二桥：2006年3月建成通车，是G15沈海高速公路上海段的关键节点，也是黄浦江上游首座高速公路专用桥，串联起浦西松江与浦东临港，撑起上海西南跨江交通“骨架”。
闵浦大桥：2009年12月建成通车，是上海首座双层公路斜拉桥，上层为S32申嘉湖高速公路，下层为连接闵行区与浦东新区的地方快速路。因其独特的工业美学风格，被网友称为“魔都版曼哈顿大桥”。
闵浦二桥：2010年5月建成通车，有“西渡大桥”的别称，是黄浦江上首座公路与轨道交通共体的双层桥，上层为双向四车道城市快速路，下层为双线轻轨——上海轨道交通5号线的关键过江段。
松浦三桥：2010年6月建成通车，又名“松卫大桥”，是松卫公路的核心跨江段，更是松江区与金山区实现“半小时互通”的重要枢纽。
金山铁路黄浦江特大桥：2011年3月主桥贯通。随着这座大桥的贯通，金山铁路线于2012年9月29日正式开通运营。如今，这座大桥主要承担上海市域铁路金山线的过江功能。
辰塔路横潦泾大桥：2015年12月建成通车，是上海第一座全混凝土结构斜拉桥。大桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，索塔横向为花瓶形，斜拉索纵向扇形布置。
闵浦三桥：2020年10月建成通车，打破闵浦二桥和松浦大桥之间长达10公里浦江岸线无越江通道的交通壁垒。上下错层，上层桥面通行机动车，下层人非通道供行人和非机动车过江。
原标题：《嘉松公路越江大桥完成缆索体系转换施工，悬索桥造型已初具雏形》
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