8月6日，长城魏牌CEO赵永坡发微博分享了一些自己对于插电混动技术的看法。赵永坡表示：“我大胆预测一下:数年内，30万级别SUV市场，必将是超级Hi4为代表的插电混动的天下。”同时，他还预告搭载超级Hi4的魏牌V8X运动版正式和大家见面。
从2022年开始，长城就多次表达过不看好增程的观点。2022年7月，长城汽车CGO（当时系魏牌CEO）李瑞峰就曾怒怼华为余承东称：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。
2023年，理想汽车CEO李想发微博表示，中国坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年内都转换成增程技术，这个判断将在2025年得到验证。李想还特地提到，他认为吉利和长城都会转向增程路线。不过李想的预测并未成真，长城汽车至今没有转向增程路线。
今年1月，在长城汽车归元平台全球发布会现场，长城汽车总裁穆峰再次坚定喊出“打死不做增程”的口号。穆峰认为，增程路线并无技术门槛，却存在核心的效率短板。因发动机无法实现直驱，增程系统在中高速行驶场景下，能量传递链路过长，实测效率相较直驱技术至少降低13%。在穆峰看来，增程技术的设计逻辑，本质上是对技术的偷工减料，更是对出行本质的妥协。
过去几年，增程市场的确迎来了快速增长，2021年-2025年的销量分别为10.48万辆、25万辆、64.2万辆、116.7万辆、123.5万辆，以增程技术为主的理想、问界等品牌不仅实现了销量增长，盈利状况也大大改善。但近两年，增程市场出现了明显的乏力。根据乘联分会的数据，今年上半年，纯电车零售销量达309.5万辆，同比下滑7%；插混车零售销量达117.1万辆，同比下滑26.6%；增程车零售销量达45万辆，同比下滑17.5%。
更为重要的是，纯电车的销量从4月至6月连续三个月实现正增长，分别同比增长2.4%、3.9%、3.6%；插混车的销量虽然同比下降超26%，但销量从2月的13.4万辆回升至6月的24.1万辆，有一定的回暖迹象。增程车销量1月同比微增0.8%之后就开始持续下滑，6月降幅扩大至31.9%，在整个新能源市场中的销量占比也从1月的12.8%降至6月的8.1%。
在增程市场快速下滑的背景下，即便是曾经依赖增程的理想汽车也开始转型，相继推出了MEGA、i8、i6等多款纯电车型。据中国汽车报，今年5月，理想共交付3.35万辆，同比下降18.37%。其中，纯电车型达2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。增程不火了背后，是纯电车技术快速发展、充电设施快速增加。今年3月，比亚迪推出了闪充技术，配合第二代刀片电池，常温从10%充至97%仅需约9分钟，大大缓解了新能源车用户的的续航焦虑。
早在去年年底，乘联分会秘书长崔东树就预测，2026年增程车型将迎来一定退潮。技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，变相削弱了增程车型在续驶补能方面的核心优势。同时，由于纯电车型拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来占比会持续提升。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
热门跟贴