同样是京西一体化的覆盖范围内，门头沟只占到新区六分之一的土地面积，但是要承担起整个区83个百分点的人口。虽然离市区很近，但是39.6万居民中大部分人都住在了这片平原上，因此一直存在着交通和产业发展不够的问题。很多人会想，区位条件不错的门头沟新城的发展速度为何与一河之隔的石景山相差甚远呢？
北京市推进京西一体化发展，主要目的是整合石景山和门头沟两地的优势资源，在“两园一河”，即首钢园区、园博园以及永定河的基础上来弥补京西地区在民生和产业发展方面的不足之处。
但是很多本地居民的感受却是比较实际的，城市发展资源更多的被分配到了城北和城东。门头沟逐渐变成了一个睡城，大部分人都住在这里，但是工作的地方却在市中心。喊了多年的京门铁路，到现在还没有实质性的进展。
石景山提出要打造“首都西大门”，也使很多门头沟人觉得自己的位置被安排在了规划之外。民间也有很多人的期望值很高，希望把高新技术产业放到西部来发展，利用好依托山脉的优势。
回顾历史，门头沟曾经是老北京重要的煤炭供应基地。在圈门玉河古道上，驼队和骡队不断地从这里出发去外运煤炭。窑神庙、大戏楼、街边店铺人声鼎沸，矿工和小商贩在这里谋生。
老辈人传下来的一句话是，“家中有口粥，不愁上不了门头沟。”这也说明了以前矿工们为了生存所付出的努力是非常大的。之后该区域内的煤矿相继关闭，矿区进行生态环境恢复治理。分散在山区的老百姓大量迁移到平原新城区，冯村、石门营一幢幢高楼大厦拔地而起，逐渐形成了现在的城市居住模式。
目前门头沟区的出行方式还比较多样。阜石路和莲石路这两条快速路可以直接通往市区。S1磁悬浮地铁可以转乘到6号线，十几条公交车线直接到达苹果园枢纽站，并且有快速公交4号线来保证人们的上下班需求。
但是短板也很明显。S1号线只到新城南边，新桥大街、圈门等地的老城区还没有地铁经过。早晚高峰期过永定河的进出口常常会堵车，一些老城区居民去城里上班单程要花1个小时左右的时间。新城内石门营、上岸、冯村一带已经形成了大片住宅区，并且有长安天街、中昂时代广场等购物中心存在，基本上可以满足日常生活的需求了。
根据当地的居民在日常通勤中遇到的问题，他们提出了很多关于改善交通出行的想法。有人提议修建一条新的轨道交通线，从冯村出发，经过阜外医院西山分院、文体中心以及新桥大街等处，并最终到达圈门，从而把老城区与新区连接起来。
也有建议说可以把地铁1号线的终点站延长到麻峪，并且穿过永定河，从而减少河西区居民的出行费用。还有一种声音是拓宽军温路、打通军庄和海淀温泉之间的道路、改变383路公交车路线，使它到达北清路地铁站。
但是现实无法避开地质硬性条件，门头沟地下有大量煤矿采空区，土层结构很不稳定，跨永定河建地铁的话，施工的风险以及建设的成本都会大大提升。还有一种理性看法认为，整个区域的人口数量不大，远郊不可能做到每条地铁都能覆盖到的地方，每个住进郊区的人都希望有一条更加方便的进入城市的道路。
一河之隔的石景山形成了强烈的反差。石景山区面积为85.74平方公里，全部是平地建成区，并没有大的采空区地质问题。
借助于首钢转型的机会，在首钢园区内落户了众多文创和科技创新型企业，1、6、11号线三条地铁线穿行其中，各种产业与商业资源集聚于此地，本地可以为人们提供大量的工作岗位。
两地的发展差距已经很明了，在网络上也有过关于两地合并的民间讨论。老百姓不关心行政区划的名字叫什么，他们真正关心的是通勤便利和产业发展配套等实际生活条件的改善。
京西一体化不是一句空话，它的目的就是为了打破两地发展的隔阂，达到工作和生活相统一的状态，并非仅仅把门头沟当作一个居住的郊区。一方面有市民对于地铁以及当地产业的需求，另一方面则是由于山区和采空区所造成的实际建设上的困难。
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