问计百年汽车丨用设计打破内卷|内卷|座舱|方盒子|棱角|汽车|超长轴距

中国汽车工业正面对着一个全新的命题：手握新技术、面对新需求，新时代的汽车应该是什么样子？全行业都在摸索答案。国内从来不缺优秀设计师，但流量导向、短期销量压力交织，不少品牌的设计长期摇摆。

定位理论之父艾·里斯认为：当产品形态、生产方式、用户群体被同时重构，全新的商业品类就此诞生。而设计，恰恰是撬动品类变革的支点。

方盒子SUV赛道的内卷就是最典型的缩影：当所有产品都在拼棱角、比硬派，造型同质化越来越严重，用户已经记不清品牌差异。而正是对这种客观现实和用户需求的洞察，吉利银河战舰700选择回到设计的第一性原理，从中国文化里对“方”理解的底层逻辑中去寻找答案，以一套自洽的原创设计语言，为方盒子SUV撕开差异化蓝海。

在中国人的认知里，“方”不是简单的几何形状，它对应着天圆地方的宇宙秩序、外圆内方的人格准则，是中国人认知世界的底层逻辑。而战舰700设计团队并非是灵光乍现，也不是为这套设计故事在事后寻找一个文化注解，而是一套有文化根基、遵循通用设计规律且成体系的设计方法论。

核心要立住的——就是「刚柔并济」这四个字。

三次经典破局：每个时代，都有设计的答案

汽车工业的不同发展阶段，设计其实承担着不同的使命。

在规模化时代，设计重新定义品类标准。到了差异化时代，设计则要重塑品牌灵魂。

汽车诞生之初，是手工打造的奢侈品，普通人难以企及。为此，亨利·福特给出的解法是，让设计兼顾审美、成本与生产效率。统一配色、标准化零件、极简结构全面适配流水线生产。T型车让汽车走进寻常家庭，建立近代汽车工业首个大众化产品标准，累计销量超1500 万辆，纪录保持了近半个世纪。

上世纪中后期，汽车则步入成熟期，产品性能差距缩小，造型同质化问题严峻。市场的核心难题是：产品趋同环境下，如何打造专属品牌记忆？

甘迪尼给兰博基尼的解法是楔形设计。1971年日内瓦车展上，Countach甫一亮相即炸场，棱角锋利、线条如刀刻的低趴楔形跑车，给兰博基尼注入了品牌灵魂。由于，这款车一改此前圆润的传统跑车形态，被舆论吐槽为“外形车”，但这也给企业刻下了延续半个世纪之久的识别符号。

英雄所见略同，彼得·希瑞尔入主起亚后，用标志性的“虎啸式”前脸格栅搭建起统一的家族设计语言，让起亚汽车辨识度拉满，摆脱了同质化的泥沼。

同样，今天的方盒子已然走在了革命的十字路口，市场红海形成，但整体造型、设计却仍停留过去西方定义的框架和话语体系里，不仅没有回应今天用户对多元生活场景和审美情绪的需求和期待，“简单的复刻经典、范式借鉴”却不断涌现，无法建立真正具有生命力的原创设计语言。

而行业竞争往往需要破局者去升维。

因为真正的创新，不是在既有范式上做加法，是回到用户需求与文化根源，重新回答一个时代的问题。用一套完整的、自洽的、基于底层逻辑的设计体系，去重塑方盒子。

点-线-面：一套设计体系的落地样本

吉利汽车集团副总裁、吉利设计负责人陈政曾直言，“设计即战略”，强调设计不仅是造型，更是品牌战略的体现。

为此，吉利在设计层面有一套“点－线－面”，从底层哲学到量产细节的完整逻辑闭环。

“点”上立原则，确立了底层审美标尺。陈政用“设计力=设计品质/（成本+效率）×美学”的公式锚定方向，不盲目追逐流量热点，在商业约束下追求最优解。所有设计动作都有统一的底层标尺，是从中华审美里生长出来的表达。

“线”上做研究，深耕基础研究，沉淀原创审美原则。吉利汽车从中国古建、瓷器中提炼的“中国R角”规制，求型；从千里江山的祖国大地上提取带有文化意涵的颜色；联合高校做的中国人因工程研究，打造中国人自己坐着舒服的座舱。

“面”上见落地。顶层的原则、中层的研究，最终全部落到银河战舰700的量产细节里，核心就是四个字，刚柔并济。

外观层面，战舰700整车八个棱角对应八极拳的发力逻辑，方正且规整地撑起硬派气场；醒狮前脸塑造“不怒自威”的威仪；柔在曲面的气韵：车身转折不用生硬的直角切边，用渐变曲率完成过渡。连绵流动的光影，恰如太极的气韵贯通。

远看是堂堂正正的硬派体量，近看是温润细腻的曲面质感，刚藏于内，柔显于外。

座舱部分，银河战舰700区别于传统硬派越野常把“硬”等同于“糙”，为性能牺牲舒适细节。它追求的是功能体验和高级感的统一，采用对称布局座舱，物理档把、带隔墙的实体按键，颠簸路况下不用低头瞄准，凭手感就能准确操作。这份极限场景下的安全感，是为“刚”；出风口优化避免车内躺平休息时直吹头顶，车内可开启尾门打通座舱与户外的衔接，为用户的贴心设计是为“柔”。正如陈政在发布会上所说，“战舰700的刚柔并济，体现在座舱空间设计里，就是张弛有度。”纵横列阵的视觉秩序感，给人一种“坐中军，掌全局”的定力。