8月5日，在别克至境L7预售发布会上，上汽通用高管曾瑜明确表态“上汽通用绝不做「速成车」！”同一天，上汽集团与通用汽车正式续约，将合资期限延长至2047年。至境L7是续约后发布的首款车型。
在发布会后，上汽通用副总经理薛海涛面对媒体把话挑得更明：“我们坚决不做速成车，这台车经过了非常多的试验，包括远超国标的标准，国标没有做的我们也做。所以我们给大家带来的是最安全的800的产品。”
近段时间行业内持续发酵的关于“速成造车”的公开讨论。在此之前，宝马、北京现代已经先后公开发声，点出行业高速内卷之下，压缩研发测试环节带来的潜在风险。
所谓“速成车”，指向的是压缩研发周期、删减必要实车验证流程的造车模式。新车上市节奏快，但代价容易落到产品一致性与安全上，某种程度上相当于把未完成的试验工作转移给普通消费者，让用户变相充当车辆试车员。
日前，宝马中国上线两组标注“艺术化呈现”的创意短片，用极具戏谑感的微缩模型测试画面做反差：一边是车模撞击榴莲、菠萝，靠人嘴吹气模拟风洞，另一边是展示企业真实完整的碰撞、风洞试验室，多规格假人、高强度风洞、海量实车数据测试全部拉满。部分媒体将其视作对部分车企过度依赖仿真、实车测试缩水现象的影射。
而北京现代总经理李凤刚在中国汽车论坛上公开表示：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验也没有做。客户呢？从消费者也成为了一个试车员。”他强调，汽车不是快消品，不能直接照搬手机消费电子快速迭代的逻辑，车辆的基础属性优先级，不该向娱乐化、便利性配置让步。
值得注意的是，“速成车”早已不止是车企之间的舆论交锋，标准与监管层面也在同步跟进。
全国汽车标委会拟将新能源汽车可靠性行驶试验总里程上调至不低于3万公里，和燃油车测试标准保持对齐。工信部也已经赴多家车企开展产品安全、生产一致性督导，后续还将持续推进质量提升相关工作，行业讨论正在落地为制度层面的约束。
来源：车观察
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