8月3日，合肥市包河区铜望交口停车场悄然更换了收费公示牌。新的计费标准显示：小型车前15分钟免费，超出后按每分钟0.06元计费。
合肥已有停车场试点按分钟计费
这不是一次简单的价格调整，而是对长期“向上取整”惯例的突破。当“停车61分钟按两小时收费”的行业规则已在多地开始瓦解时，一场关于城市公共资源精准计量与经济效率提升的改革正在加速落地。
“向上取整”
长久以来，国内多数停车场遵循“不足一个计费单位按一个计费单位收取”的规则。4月1日，在济南某户外停车场，王女士因超时4分钟，原本4元的停车费直接翻倍至8元。
王女士因超时4分钟多交一小时的停车费用
“算好了时间，紧赶慢赶回到停车场，上车出停车场才发现，仅晚了4分钟，却要为4分钟交一小时的钱。”王女士无奈地说，本来上班区域内多个停车场已经经历过一次涨价，自己选了一个相对不远、单价较低的室外停车场，自己经常会在处理完工作后出外勤，已经多次为几分钟、十几分钟多交一小时的停车费。
上海财经大学公共政策与治理研究院研究员冯苏苇在接受媒体采访时指出，这实质上是粗放式管理在计时技术不发达时代的惯性延续。在“车位少、需求大”的卖方市场格局下，运营方缺乏主动让利的动力。
然而，随着物联网、高精度车牌识别与云计费系统的普及，精确到秒的计时已经可以“上桌”。
从“停够本”到“快停快走”的经济账
合肥此次试点的铜望交口停车场位于包河区铜陵路与望江东路交口东北角，管理方为合肥市属国有企业合肥城市泊车投资管理有限公司。
该停车场是集停车、充电、汽车后市场于一体的复合型场站，周边聚集了学校、钢材交易中心和公寓，覆盖居住、餐饮、教育、商务等多类停车需求，日常呈现接送学潮汐车流、住宅夜间长时停放、商务临时停靠等多元停车特征，该停车场符合典型的潮汐车流与短时办事需求。
铜望交口停车场（图片来源：合肥城市泊车投资管理有限公司官网）
若按旧规，停车的市民若超时1分钟，便需支付整小时费用。这种收费，反而催生了一部分人“既然超时了，不如多停一会儿”的占位心态。
改革后的小型车收费标准为0.06元/分钟，即3.6元/小时。以停靠61分钟计算，仅需支付2.76元（扣除15分钟免费时长后），而非原先可能要付6元甚至更高的费用。
从经济学角度看，按分钟计费旨在通过降低短时停车边际成本，提高泊位周转率。停车场收益模型的本质是“泊位数量 × 周转次数 × 单位收益”。传统“向上取整”偏爱推高“单位收益”，但牺牲了“周转次数”，即超时1分钟即按整小时收费，车主索性多停，导致周转率低下。
从“包子2元停车10元”到“1分钟0.01元”
2025年底，杭州已悄然破冰。
当年12月25日，杭州在上城区、拱墅区、西湖区内8家政府定价停车场启动机动车停车收费政策改革试点：6家实行1分钟计费（0.06元/分钟），2家按15分钟周期计费，并统一保留15分钟免费政策。在拱墅区短浜巷，旧规下停28分钟收4元（4元/1小时），新规后仅需1.68元；停62分钟从6元（超过1小时后以半小时为单位计费）降至3.72元。试点原计划持续至今年2月底，后延期到5月底。试点期满后，拱墅三家停车场运营方主动延续分钟级计费，其中2家的计费周期为分钟，1家为15分钟。据澎湃新闻报道，运营方宸寓公司统计，试点的5个月，拱墅三个停车场1小时内费用平均降幅达43%，15分钟内离场占比过半，车位周转显著加快。
2026年上海两会，市人大代表诸正伟抛出“买个包子2块钱，停车要10块钱”的吐槽，直指短时停车收费过高劝退街边消费。同年6月10日，上海市发改委发布征求意见稿，明确道路停车场实行“15分钟内免费、每车每日2次”，智慧场计费缩至15分钟、人工计费场缩至30分钟，并将“鼓励发展街边经济、夜间经济”写入政策解读。
2026年7月1日，山西晋城在5条路段534个泊位推行新政：30分钟免费不变，超出部分细化至0.01元/分钟，单日封顶由12元降至9元，停40分钟仅需0.1元。仅仅三天后，7月4日，西安未央区在朱宏路凤城四路立交南停车场启动试点，保留15分钟免费，超出部分按0.03元/分钟计费，取消了原有的15分钟向上取整档位。
从杭州的“0.06元/分”到晋城的“0.01元/分”，再到上海以“15分钟免费”为街边经济开窗，计费刻度从“小时”退至“15分钟”再缩至“1分钟”。这不仅是几元钱的差价，更是城市治理逻辑的回归：把核心区“毛细血管级”的短时停车权，精准交还给市民。正如上海在政策解读中明确提出，此举旨在“鼓励发展街边经济、夜间经济”。更短的计费周期降低了市民下车购物、就餐的决策成本，对于维系街边实体店的客流量具有边际支撑作用。
而对于合肥铜望交口停车场而言，这场试点的更大意义，在于为城市核心区多元停车需求管理提供一份可复制的“精准样本”。
来源：海报新闻
编辑：李雨
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