近日，工信部公告了上汽大众ID. ERA 5X的申报图。ID. ERA家族的第一款纯电车型终于来了。激光雷达、"行云智行"智能辅助驾驶、2815mm轴距、宁德时代电池，申报信息里的这几个关键词放在一两年前的大众身上，你很难想象。
更值得注意的是它的出身，大众全球首款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的量产车。简单说就是大众不再拿全球车型进来修修补补，而是专门为中国市场开发了一整套平台和电子电气架构，CEA还是和小鹏联手做的。研发在中国，需求从中国用户出发，智能化功能的迭代也不再受海外节奏拖累。对大众来说，这是一次造车逻辑的转变，而不只是一款新车。
落到产品上，最直观的是空间。ID. ERA 5X车长4560mm，轴距却做到了2815mm，比 途观L （ 参数 丨 图片 ） Pro还长。短前悬、长轴距，纯电平台的优势被用得很充分，车不大，好开好停，坐进去却是中高级SUV的宽敞感，再加上超大透光全景天幕，通透感也有了。官方说"从容满足5人家庭出行"，这个尺寸的得房率，撑得起这句话。
智能化是这次最大的惊喜。激光雷达出现在一台大众主流SUV上，本身就说明高阶智驾的普及到了新阶段。"行云智行"由上汽大众与Momenta联合开发，针对国内复杂路况做了深度标定，能实现真端到端全场景L2++城市NOA。以前大家吐槽合资纯电，槽点基本都集中在智能化上，ID. ERA 5X直接把这块短板补成了长板，辅助驾驶能力奔着行业第一梯队去了。
电池来自宁德时代，基于电池新国标要求打造，还延续了大众集团的六维电池安全标准。智能是面子，安全是里子，这套组合给家庭用户的安心感是够的。
这台车申报之后，ID. ERA家族的"985"矩阵就齐了，9X、8X、5S、5X，增程、插混、纯电三条路线全部铺开，5X正是其中走量的关键棋子。如果价格真如外界猜测落在20万级，激光雷达、城市NOA、大空间，再加大众的品牌和渠道底子，合资纯电终于有了一台能正面刚自主品牌的选手。
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