作者丨江上酒
编辑丨沧浪客
在快递分拣的流水线上，具身人形机器人，已经开始替人干活了。
据中国日报报道，在中国邮政广州江高分区的分拣线上，一排具身智能机器人正熟练分拣着包裹。从包裹识别、抓取、平稳翻转、确认面单朝上，到投进对应格口，动作十分连贯，丝毫没有停顿。
像这样的分拣机器人，目前江高分区已有8台投入了测试，还有5台即将加入，报道里面显示，目前单台机器人的每小时分拣量可达800件，预计到2027年第二季度，分拣量目标将提升至1600件。
作为全国快递业务量最大的城市，2025年，广州快递处理量218.98亿件，全国第一，相当于深圳的1.82倍、上海的1.9倍，而把广州的分拣站作为检验机器人耐用性、稳定性的试验场，自然是再合适不过的。
而在这件事中，中国邮政的亲自下场，无疑释放了一个重要信号：具身机器人，要准备把快递行业重做一遍。
国家队带头，机器人站上分拣线
2026年5月，美国具身智能公司Figure AI的Figure 03在总部仓库完成了一场直播测试，30小时里分拣了4.5万件包裹，验证了具身智能机器人落地分拣工作场景的可能性。
而现如今，中国邮政对具身智能机器人的“牵头尝鲜”，也释放了一个重要的信号：中国的具身智能机器人，也已经开始落地应用了。
据悉，中国邮政和顺丰采购的机器人型号叫作星动M7，由国产具身智能公司星动纪元研发，不仅搭载了自研的全直驱五指灵巧手XHAND1，还针对工作环境设计了具身大脑ERA-42，目前的作业效率可达到熟练工人的85%以上。
在过去两年，人形机器人留给公众的印象，基本来自跳街舞、翻跟头的短视频。热闹归热闹，和干活是两回事，而广州邮区中心这批不一样：软包、硬盒、不同尺寸的件，它按节拍分拣；异常件，自己识别；面单朝下的，自己翻过来。
传统固定自动化设备处理不了的散乱件、异形件，恰好是它补位的位置，从“可表演”到“可用工”，具身机器人正在以肉眼可见的速度完成进化。
当然，在这款机器人落地的背后，自然离不开政策的推动。2026年，工信部、国资委联合启动人形机器人实景实训专项行动，导向很明确：不鼓励单纯的参数比拼，要求企业把机器人放进真实场景、解决实际问题。
而星动纪元之所以能从中跑出来，也正是盯准了其“用工”的落地场景。凭这个项目，星动纪元拿下了物流领域首个产品市场匹配，业内称之为“PMF”，即技术到了能算过账、能规模复制的阶段。
而中国邮政的认可，无疑就是最好的背书，邮政体系的模式，历来是快递行业的参照，星动M7这半年在广州邮区上岗，未来就有可能在更多分区上岗。
用更多机器人代替重复、繁琐的体力劳动，或将成为下一步快递产业变革的主流趋势。
机器人做分拣后，物流牌局正在重洗
星动纪元这家公司，背后的资本结构并不简单。
今年3月份，星动纪元拿到了10亿元战略融资，估值突破百亿大关；4月份，又融到了一笔2亿美元的战略融资。背后的股东个个都是精英资本：红杉中国、IDG资本、中金资本。值得一提的是，顺丰集团进行了领投。
从知名风投到行业龙头，资本纷纷押注这家成立仅3年的企业。他们赌的是什么？赌的是具身机器人能把快递行业重做一遍。
多年以来，快递行业的人力成本始终居高不下。以顺丰为例，2025年人工成本高达1297亿，占到了营业总成本的48.57%，同比增长15.75%，但同期营收仅增长8.4%，人力成本的增长速度近乎营收增长的2倍。
而具身机器人在快递行业的落地应用，恰好击中了顺丰的这一痛点，这也是顺丰果断押注投资的底层逻辑。相较于人工费用，机器人不请假、不离职、不挑节假日，只需支出电费与日常维护费即可，可持续工作时间更长，工作效率更稳定。
很多人可能会问：机器人全面替代人工的时代来了么？就目前而言，还很难下这个定论。
在资本集体下注以后，具身机器人的成本曲线开始分叉，但距离能够规模化应用，还有一段距离。据投行伯恩斯坦的测算显示，按当前机器人效率和价格，中国市场的人形机器人投资回收期约3.3年。
研究机构亿欧智库指出，只有投资回报周期缩短到2年以内，企业才会从试点转向批量替代。同一个技术浪潮，资本与企业算的是两本完全不同的账，快递公司得扛得住这个过渡期，才能换来更稳健的规模化收益。
我们再把视角放到宏观来看，中国的具身机器人俨然走到了前列。据国际知名科技研究机构Omdia统计，2025年全球人形机器人出货前三全是中企，占比超过60%；高工机器人数据显示国内出货约1.8万台、同比增长超650%，2026年全球有望突破5万台。
而在这条变革的路上，快递的物流分拣，成了最早跑通的场景之一。不过，虽然具身机器人给行业带来的冲击很大，但应用的边界也要说清，成熟的全自动单件分离系统每小时可以处理上万件，纯效率仍然高于人形机器人。
人形机器人现阶段的价值不在速度，在柔性：散乱件、异形件这些非结构化场景是传统自动化的盲区，恰好是它补位的地方。它的角色是补死角，不是替代整条自动化产线。
但毋庸置疑的是，随着具身机器人的进一步应用，企业端既能降本增效，物流效率也将得到提升——毕竟只有机器可以不眠不休，工作时间的拉长自然能带来增效空间。
所以在未来3-5年，具身机器人的应用程度，或将一定程度上影响快递的定价、配送效率，未来商家在选择合作物流时，也可将这一变量作为参考的标准。
机器人替代人工后，打工人该何去何从？
越来越多的机器人涌入车间，打工人以后去哪，是一个很现实的问题。
作为快递行业内应用最早、投资规模最大的企业之一，京东对无人配送的投入可谓是大手笔，早在2025年10月，京东物流就官宣了未来五年采购计划，300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机。
但同样的，针对被机器人替代掉的快递员、分拣员，京东也给到了一套解决方案，名为“涅槃计划”。京东计划签约全国120多所职业技术院校，建了80多个机器人实训基地，把快递员、仓储操作工、分拣员分批送去学机器人维修、保养和故障诊断。
2026年6月21日，在APEC工商领导人中国论坛上，京东创始人刘强东说了一段很直白的话：“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，但我并不希望我们70万兄弟没饭吃、没有工作。”
按刘强东的说法，机器人也会出故障，故障了还得人来修，让蓝领工人白领化，坐在办公室里，不用再风里来雨里去，他还承诺，被机器替代的一线员工，一个都不开除。
京东这个动作背后，体现得是整个物流行业岗位结构的迁移。据世界经济论坛的预测，到2030年，全球约9200万个岗位会被AI和自动化替代，同时新增1.7亿个新岗位，其中有相当一部分与机器人相关。而猎聘数据显示，机器人训练师近一年新发职位同比增长215.8%，平均年薪高达19.5万元。
但在温情叙事之外，有几笔冷账也要算。有行业数据显示，目前业内自动化工程师的运维比大致是1：10至1：50。这也就是说，70万快递员想要全部转为机器人运维工程师，在落地上还是存在客观难度的。
行业的变革与转型往往伴随着阵痛。降本提效对企业是好事，但如何维稳其中的劳资平衡，是无法跨越的课题。对一线从业者来说，被替代的焦虑不会因为一个培训计划就消散；对企业来说，转型的代价也不会因为趋势来了就自动消化。
但无论如何，机器人替代人工的大势已无法改变，快递业将是首轮变革的前锋：中国邮政已经上岗，顺丰的钱投了进去，京东的员工开始转岗。
新事物的诞生，往往伴随着淘汰，也伴随着更大的机遇。在市场经济中沉浮，唯有学会借势而上，才是避免出局的关键。
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