全球首批！韩国北极星航运首次牵手北海造船，签下4艘21万吨三燃料矿砂船
乙醇、甲醇、燃油三种燃料均可使用，预留氨燃料和LNG改装能力；北海造船大型散货船部分船位已排至2031年
韩国大型矿砂船运营商北极星航运正在加快推动船队绿色更新，并首次将新一代主力矿砂船交给中国船厂建造。
8月4日，中船北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司，与韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）正式签署4艘21万吨三燃料动力矿砂船建造合同。
北极星航运会长Hee Seung Han、首席运营官Do Hoon Kim、经营企划部部长Se Hyun Lim，中船贸易亚太部副总经理郑民胜，北海造船董事长欧传杰、总经理罗乐、高级专务杨树振等出席签约仪式。
这是北极星航运与北海造船的首次合作。北海造船在官方通稿中将这批船称为“全球首批21万吨三燃料动力矿砂船”。
此次签约也意味着，继32.5万吨级超大型矿砂船之后，北海造船与巴西淡水河谷相关的绿色矿砂船项目进一步延伸至21万吨纽卡斯尔型船领域。
乙醇、甲醇、燃油三燃料
此次签约的21万吨矿砂船采用北海造船自主研发的新一代“天狼星”系列设计，船舶尺度按照纽卡斯尔型散货船进行优化。
新船最核心的特点，是采用乙醇、甲醇和燃油三燃料动力方案。
在实际运营中，船舶可以根据燃料供应、价格变化、航线安排及碳排放要求，在不同燃料之间进行选择。同时，船舶还预留未来改装为氨燃料或LNG动力的技术可行性，为整个运营周期内可能出现的燃料路线变化留下空间。
北海造船表示，以乙醇作为船舶主要燃料时，与传统重油相比，温室气体排放最高可减少约90%。
对于长期执行巴西至亚洲铁矿石运输任务的大型矿砂船而言，燃料成本、航程效率和碳排放水平将直接影响船舶全生命周期的竞争力。乙醇能够依托现有液体燃料储运体系，在远洋大型散货船脱碳路径中受到越来越多关注。
此前，北海造船已经承接淡水河谷32.5万吨乙醇、甲醇三燃料矿砂船项目。此次4艘21万吨船落地，表明三燃料方案正在从超大型矿砂船向纽卡斯尔型主力船型延伸。
风转子、岸电和轴带发电机全部配齐
除三燃料动力系统外，这批船还将配置风力助推系统。
北海造船披露，新船将安装风转子，通过风能辅助推进，降低主机负荷和燃料消耗。同时，船舶还将采用变频技术、高压岸电和轴带发电机等节能设备。
其中，高压岸电系统可以在船舶靠港期间减少辅机运行时间；轴带发电机则可利用主机动力发电，提高船舶能源利用效率。多项技术组合后，船舶在港口和远洋航行阶段均可进一步压缩能源消耗。
这也反映出大型散货船节能设计正在从单一主机升级，转向燃料、风力推进、电力系统和数字监测协同运行。
可装载可能发生液化的A组货物
针对矿砂、精矿等高密度货物的运输特点，北海造船对新船货舱结构进行了专门设计。
根据官方通稿，这批船可以装载《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）中被列为A组、具有液化风险的货物。
部分矿物精矿和细颗粒货物含水率较高，在船舶航行和摇摆过程中可能出现自由流动甚至液化，进而影响船舶稳性。大型矿砂船一旦发生货物移动，对船体结构和航行安全都可能造成严重威胁。
为此，新船还将配置全面的船体结构应力监测系统，对航行过程中的船体受力状态进行持续监测，为船员调整装载、压载和航行方案提供数据支持。
从燃料系统到货舱结构，这批船的设计重点已经覆盖减排、能效和货物安全三个层面。
北极星航运继续更新淡水河谷运输船队
北极星航运是韩国具有代表性的大型干散货船运营商之一，长期参与铁矿石等大宗商品运输，并运营多艘服务于巴西淡水河谷运输体系的VLOC和纽卡斯尔型散货船。
早在上一轮淡水河谷长期运输合同扩张阶段，北极星航运便曾围绕相关运输需求配置21万吨级纽卡斯尔型散货船。
此次再度订造4艘同级别船舶，船型规模没有发生明显变化，动力系统和能源配置却迎来全面升级。
从传统燃油船到乙醇、甲醇和燃油三燃料船，北极星航运正在为未来二十年以上的长期运输需求提前锁定更具燃料灵活性的新一代运力。
对于依赖长期运输合同的大型矿砂船项目而言，船舶需要在整个运营周期内满足租家、金融机构和监管规则不断提高的减排要求。具备多燃料切换及后续改装能力，将有助于降低单一燃料路线带来的技术和供应风险。
北海造船部分船位排至2031年
北海造船近年来持续扩大在大型散货船和矿砂船市场的份额。
按照北海造船公布的信息，目前公司已经实现主力品牌船型对乙醇、甲醇三燃料、LNG双燃料、甲醇双燃料和氨双燃料等绿色动力方案的全面覆盖。
其大型散货船手持订单量目前位居全球首位，部分船舶排产已经延伸至2031年。
这意味着，在全球造船产能保持紧张、主流船厂船位不断后移的情况下，大型船东正在提前锁定2030年前后的绿色船舶交付窗口。
此次北极星航运首次选择北海造船，也进一步扩大了北海造船在韩国船东市场和国际大型矿砂船客户群中的覆盖范围。
从32.5万吨级超大型矿砂船，到此次21万吨纽卡斯尔型船，北海造船正在形成较为完整的绿色矿砂船产品体系。随着淡水河谷及其合作船东继续推动长期运输船队更新，乙醇和甲醇三燃料方案有望成为下一轮大型矿砂船订单竞争的重要方向。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编 Contact
陈洋 Chen Yang
电话/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com
热门跟贴