一台定价140万元的 领克03 （ 参数 丨 图片 ）+ TCR赛车，和一台只卖十几万元的领克03家用轿车，到底有什么共同点？答案其实很硬核：它们本就是一家人。CMA基础模块架构是两者共同的根，Drive-E发动机平台也出自同一血脉，连那台夺过冠军的赛车，白车身都和量产版同宗同源。领克03+ TCR赛车拿到的WSC官方认证，是赛车界最高权威的盖章，这不只是块奖牌，更像是给品质的一纸背书。它说明领克已经能把从赛道研发到批量制造的整条链路都握在自己手里，并且正沿着“以赛促研、以研哺民”的思路，把这种世界级能力不断输送给普通消费者能买到的车型。
11辆领克03+ TCR赛车一同出征TCR China，最终把4个冠军、1个亚军和2个季军收入囊中，几乎把中国TCR赛场的风头占了个遍。宁波国际赛道靠22个弯角和明显的上下落差出了名，对动力和刹车都是严苛考验，而这种考验恰恰成了领克技术成色的试金石。即便在BOP规则把动力压下去、车身配重加上来的不利局面里，领克03+ TCR赛车依然把强大的赛道适应力展现得淋漓尽致。这份战绩证明的不只是赛车够快，更是CMA架构在极限环境下依然靠谱、依然有后劲。眼下，领克已经把赛道上攒下的底盘调校心得和空力优化方案，搬到了第三代领克03大尾翼版上，车尾那块三段可调的碳纤维尾翼还藏进了宁波赛道的底图符号，用造型把“中国速度”刻了下来。
在CTCC中国杯两回合决赛里，领克纵横车队拿下了2冠2亚1季。更有看头的是，就在这站比赛期间，领克10+和领克10在宁波国际赛道完成了上市仅48小时后的首批车主交付。这台中大型运动纯电轿车用上了SEA浩瀚纯电架构、900V高压平台和CCD电控魔毯悬架，它的底盘功底同样吃到了领克在赛场上攒下的操控数据。从燃油时代TCR世界巡回赛七年九冠，到纯电时代领克10+揭开加号家族的电动篇章，领克正把赛道里那些硬核技术，一点点沉淀成普通用户摸得着、开得爽的体验。“弯道之王”从来不是一句广告词，而是领克拿赛事底蕴一句句打磨出来的真本事。
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