纵横G700突围未果，纵横F700能否实现奇瑞高端越野破局？|乘用车|奇瑞汽车|尹同跃|新车|皮卡|纵横f700|纵横g700|越野

编辑导语：作为奇瑞高端化的重要落子，纵横G700在国内交出高开低走的表现后，品牌推出第二款车型纵横 F700切入豪华越野皮卡赛道寻求突破。相较于竞争日臻白热化的硬派SUV市场，高端皮卡赛道参与者更少是其布局优势，但其破局也还存在市场容量偏窄、品牌影响力薄弱等短板。

纵横F700入局皮卡

首款车型纵横 G700在国内30万级以上硬派 SUV市场破局未果的背景下，奇瑞集团旗下面向高端越野市场的豪华越野品牌纵横，正式推出品牌第二款产品纵横 F700。

8月6日，纵横F700上市，新车定位插混越野皮卡，根据配置共推出3款车型，售价区间为31.49万-35.49万元。作为纵横品牌产品矩阵的重要组成部分，纵横F700的推出标志着奇瑞正式向高端豪华越野皮卡市场发起冲击，也进一步完善了其在高端越野领域的产品布局。

产品层面，纵横 F700 搭载奇瑞鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，综合峰值动力输出达 904 匹，匹配 XWD-S 超级全自动智能四驱系统，全系标配智能三把锁；拥有全球首创交叉轴模式、900mm 原厂无损涉水深度，搭配 15 种专业越野驾驶模式，可覆盖沙漠、戈壁、泥地、涉水等复杂路况，极限越野场景下的通过能力得到针对性强化。

对于新车，奇瑞汽车执行副总裁李学用在发布会现场表示，“纵横F700的诞生，是中国汽车工业在高端皮卡领域的一次价值重构。我们不是在已有的标准上打造极限的产品力，而是在创造属于全球玩家的新标准。”一番言论，充分展现出纵横品牌乃至奇瑞集团对高端皮卡、高端越野市场的野心。

从当前市场格局来看，在国内新能源浪潮推动下，传统皮卡市场正加速向新能源化转型，传统皮卡厂商、自主乘用车品牌以及新能源车企纷纷加快赛道布局。渗透率方面，2024年皮卡新能源渗透率升至4.2%，2025年增长至9.1%，2026年上半年渗透率进一步提升至13%左右。

但对比主流乘用车赛道近乎饱和的新能源渗透率，皮卡领域新能源普及度仍处于低位。在此行业背景下，普通新能源皮卡虽逐步增多，但具备硬核越野属性、高端插混配置的专业越野皮卡车型更是寥寥无几，细分赛道竞争压力远小于主流市场，也为纵横F700留出市场切入窗口期。

纵横G700 高开低走

不过，还需要关注的是，纵横品牌的高端越野突围之路，从首款车型G700落地起就并非坦途（参数丨图片）。

纵横品牌初为捷途汽车旗下的高端越野序列，在2025年年初发布，核心目标是实现奇瑞在高端越野市场上的突破。彼时，奇瑞集团董事长尹同跃还放下狠话，对纵横的资源、技术、机制、用人四个方面没有上限，集团规划100亿元专项资金打造这个品牌，目标直指全球第一电混越野品牌。

随着品牌定位升级，目前纵横品牌更已成为与奇瑞、星途、捷途、iCAR 并列的集团独立品牌。

从表现来看，首车纵横G700于2025年10月正式上市，售价32.99万-41.49万，直接锚定30万-40万新能源豪华越野车市场。上市初期市场热度高涨，官方曾宣布新车24小时全球大定突破 15717 台；进入交付阶段后，官方也曾以“百日破万”形容其初期表现，2025 年该车全球销量达8327辆。

但热度并未转化为持续的终端增长，热闹过后市场表现快速回落，尤其是在国内市场。数据显示，2025年11月至2026年6月，纵横 G700 国内零售销量分别为2150 辆、1518辆、1170 辆、381 辆、750 辆、716 辆、720 辆、736 辆，整体下滑态势明显，与初期的火爆也形成鲜明反差。

今年上半年，纵横 G700国内累计零售销量为 4473 辆，不及同级竞品猛士M817同期5851辆的表现；若以终端上牌量统计，其上半年累计销量仅为1689 辆，表现更弱。此前还有行业研究机构给出乐观预测称，2026年G700销量有望达到4万辆。而当前实际成绩与外界预期差距显著。

即便纳入出口数据，今年上半年纵横G700全球销量也仅1万辆。首款车型突围不及预期，也让转战皮卡赛道的纵横 F700，承载了更重的品牌向上使命与市场考验。

破局高端越野挑战重重

值得关注的是，纵横F700的上市节点，也恰好处于奇瑞集团战略转向的关键期。