记得前两天携程的 天价退票费的事吗？
这个事情被多家媒体跟进，我就觉得不太对劲。
即使一大批航空公司和爱好者口诛笔伐，没想到后面携程还给他退了全款！
这还没完，后看 还硬刚，后面还做了跟踪报道，说有航空公司感到不满。
不对。
果然， 发布了新版《国内客票自愿退票和自愿变更实施细则》，新规规定时间后销售的国内客票，所有舱位，航班起飞前14天外，自愿退票、自愿变更，全免费。
当然，这个事情和国航的国际机票天价退票费本质上还不太一样，一个国内，一个国际，一个提前14天退，一个临期退。
但是，东航的新闻，大家只注意到全免费！
但你就说时间点巧不巧吧？携程退票全网上热搜、央视报道、专家出来喊"重大误解""霸王条款"，吵了快一个月。
东航的14天免费退票，立刻刷屏。
被民航PUA久了的飞友、航空爱好者，看到这条消息，第一反应是"看错了吧！"
行了，别端着了！
退票费这件事，就应该简单一些。铁路能做阶梯式退票、全国统一透明，凭什么航司一直端着？
高铁都把民航打成什么样了？还端着呢！
不学新海航飞机上卖东西登机口卡行李额，干部们卖顺心卡，都当自己是铁饭碗体制内，不能提质增效、加入广进计划是不是？
你不干有的是人干！
我们互联网公司能这样，航空公司都亏成这样了，大家都习惯坐高铁了，你们还沉浸在旧时光里？
话说回来，这是东航想蹭热点，还是机票退改大家都会有新变化？
都说国航亏钱，又是卖数字资产又是搞主题航班，就差卖白金卡了。但东航也亏啊。
7月14日，东航发了2026年半年度业绩预告。预计归母净利润亏损18亿到24亿。去年同期亏14.3亿，今年亏得更多了。
那问题来了。
一个上半年亏了这么多的航司，在这个节骨眼上，主动把退票费门槛降了。
退票费收入少了，这不是亏上加亏吗？图什么。
蹭热点抢客流？
退票费一直被老百姓吐槽！全网都在吵退票费，东航第一个站出来降门槛，流量和好感度都是白捡的。
口碑效应已经出去了。一个亏钱的企业，最怕的不是少收点退票费，是没人来买票。
第二，退票费这笔收入，不是大头。
国内机票退票费本来就不高，高的是国际机票。就这点钱，跟动辄几十亿的航油成本比，体量差着好几个量级。
而且，测算过收益。
14天外免费退改，实际上刺激的是"提前购票"。
大家都早买票航空公司才有现金流。"提前锁客、提前回款，对一个现金流吃紧的亏损企业来说，这笔账算得过来。
你参考一下海航卖顺心卡。
所以你看，这事不是简单的"东航良心发现"。一个亏着24亿的企业突然对你好，你得想想它图什么。
东航新规把退改收费分成五档，离起飞越近越贵。这个玩法跟高铁类似，更易于大众理解：
起飞前14天外（精确到336小时，具体到分钟），所有舱位，退票改签全免费。
14天到7天之间，大部分舱位免费改签，只有R/S/V/T/G/Z/H几个低价舱收5%变更费。
退票的话，F/U/J/W/Y/B这些中高舱位免费，低价舱开始收费。
越早退越便宜，14天外一分不扣。
但我强调一下，包括港澳台在内的涉外客票依然按原规定执行，不存在14天外一律免费退改，而且里程票不适用。
问题来了，国内机票有多少人提前14天买？
这个事情的宣传意义，大于实际意义，国内航线这2年背刺情况明显，降价窗口已经从一周变成三天，很多人就是提前两三天甚至当天买。
就拿我来说，根本不可能提前14天就把票订了，提前4天我都订不下来。更不要说随到随走的商旅客人了。
那这个政策出来以后，低价票还有没有？
不用担心，低价票是市场供需关系决定的，你涨价友商就会吃掉你的份额，不是航司想涨就能涨。
东航一直有个"买低退高"政策，买完降价了可以退差价。配合14天免费退，确实给了消费者更多操作空间。
大家疑惑最多的地方，就是在 这样的第三方平台，是不是也适用于这个地方。
答案是一样。航司的票规是底层的，OTA平台卖东航的票，也得按东航的退改规则走。
值得肯定。
毕竟多了一档灵活操作的空间，而其他航司可能应该也要跟进了。
就算是蹭热点抢客流，东航迈了这一步，一个亏着二十多亿的企业，在这个节骨眼上做了件让消费者高兴的事。
但我更关注国际票后面是不是会有新变化，在反内卷的大形势下，低价票会变多还是变少。
这次调整明确只针对国内客票。包括港澳台在内的涉外客票，依然按原规定执行。
但对消费者来说，国际票的退票费才是真正"天价"的重灾区。携程哪站不过国航15217元退432元的票，就是国际票。
国际票牵扯到双边协定、外航规则对接、代码共享协议，一动牵一发动全身。
接下来的压力，给到了搞出 的国航。
但也不好说，反正有的是死忠粉，愿意坐。
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