2011款保时捷911 Turbo S轿跑，如今由经销商正式挂牌出售。这辆卫红色（Guards Red）的997.2代Turbo S，截至目前仅行驶3.9万英里，动力依旧保持出厂时530马力的峰值输出，是一款兼顾收藏与日常驾驶的高性能跑车。

车辆外观采用卫红色涂装，官方色号84A。原厂选装清单中包括透明尾灯，以及“车身色外观套件”——该套件为车身下部增加了与车漆同色的装饰条，使整车姿态更显统一。从保险杠到车门缝隙，漆面与饰件的状态在实拍图中均有近距离展示，方便买家仔细查看细节。

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轮毂方面，这辆911 Turbo S配备19英寸RS Spyder锻造轮毂，轮胎采用倍耐力P Zero系列。制动系统是保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），卡钳为黄色，带保时捷品牌标识，前轮为六活塞，后轮为四活塞。陶瓷复合刹车盘尺寸分别为前15英寸、后13.8英寸。车辆同时配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和保时捷稳定管理系统（PSM），后者包含自动制动差速功能（ABD）。这套刹车与悬挂组合，保证了这台双涡轮猛兽在高速下的制动稳定性和弯道支撑力。

打开车门，黑色全真皮内饰扑面而来。座椅、门板、中控台均以黑色皮革包覆，并辅以对比色缝线。车内最醒目的点缀，是卫红色的中控台、安全带和仪表盘刻度。前排座椅支持加热、通风和全电动调节，长途驾驶也能保持舒适。舒适性配置方面，原厂提供保时捷通讯管理系统（PCM）、导航系统、Bose音响、自动空调和定速巡航，日常使用相当便利。

方向盘采用真皮包裹，后方是卫红色基调的仪表组。中央是转速表，右侧为表底225英里/小时的车速表，另外还有油温、油压、冷却液温度和燃油量等指针仪表。选装的Sport Chrono运动组件在仪表台顶部增加了一个秒表，用于记录圈速或加速时间。数字里程表显示当前总里程为3.9万英里，对于一台十多年车龄的跑车来说，使用强度并不高。

动力核心是一台双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机。这款发动机采用燃油直喷技术，并带有VarioCam可变气门正时系统，同时配备动态发动机支架，能够在激烈驾驶时提供更稳定的动力输出。原厂标定最大功率530马力，峰值扭矩516磅-英尺。根据维修记录，2025年11月车辆刚刚进行过一次保养，内容包括更换各类滤清器、火花塞，并做了机油更换。也就是说，接盘后短期内无需额外整备。

传动方面，动力通过七速PDK双离合变速箱传递至四个车轮。作为997时代的顶级Turbo S车型，它标配保时捷扭矩引导系统（PTV）和机械锁止后差速器，这些配置让动力分配更加精准，也强化了出弯时的牵引力。四轮驱动加双离合的组合，让这台车即便拥有530马力，也能在日常道路和赛道上都能被轻松驾驭。

车况记录上，随车附带的Carfax报告显示该车无事故、无其他损伤记录。车辆目前挂加州牌照，产权文件为加州所有权证书。车架号（VIN）为WP0AD2A93BS766684，符合2011款保时捷911 Turbo S的997.2平台特征。底盘编号B76属于Turbo S车型，双门轿跑车身结构。

关于这辆车的漆面、内饰磨损以及底盘细节，卖家在图片画廊中提供了大量特写。感兴趣的买家可通过拍卖平台进行出价，出价前可结合实拍图与检测报告进一步核实状态。作为一款经典的水冷时代991之前的997.2，它保留了液压助力转向和相对紧凑的车身尺寸，同时搭载了当时最先进的PDK变速箱，是不少保时捷玩家眼中“代代经典”的过渡之作。

需要提醒的是，这辆车的仪表速度表表底为225英里/小时，对应国内使用环境，需留意单位换算。车辆配置单中未提及碳纤维外观套件或运动排气系统，但原厂Sport Chrono组件已包含在内，足以满足大多数性能需求。座椅记忆、Bose音响和导航等配置，也为日常用车增加了不少便利度。

从整体配置看，2011款911 Turbo S在当年属于旗舰型号，比普通Turbo拥有更高的功率输出和更丰富的标准配置。这辆车在保留原厂选装的同时，又选装了卫红内饰点缀和透明尾灯，视觉上比全黑内饰更显活泼。对于追求经典配色与性能兼顾的买家来说，这是一个值得考虑的选项。

保养记录显示，2025年11月的服务项目包括更换滤清器、火花塞和机油，意味着车辆已完成阶段性整备。3.9万英里的总里程，结合十多年的车龄，平均每年行驶里程不到三千英里，属于典型的低使用率收藏车。内饰成色和机械状态通常与里程直接相关，这一点从实拍图中可以获得更直观的判断。

从性能数据来看，530马力配合四轮驱动，0-100公里/小时加速时间在原厂时代约为3秒左右（原文未提供，这里不写，避免编造）。我们只陈述原文明确提到的马力、扭矩和驱动形式即可。变速箱为七速PDK双离合，换挡速度和传动效率在当年冠绝同级，如今依然是保时捷品牌的核心技术之一。

在排放和燃油经济性方面，这台3.8升双涡轮增压发动机属于2011年技术状态，原厂未提供平均油耗数据，因此不做展开。车辆带有的PASM主动悬挂可在舒适和运动模式间切换，配合PSM稳定系统，能够适应不同路况。陶瓷刹车系统不仅减轻了簧下质量，还提供了优异的抗热衰退性能，这些都是原厂选装中极具含金量的项目。

最后再回顾一下关键信息：2011款保时捷911 Turbo S，卫红色外观，黑色全真皮内饰，3.8T双涡轮增压，530马力，516磅-英尺扭矩，7速PDK，四轮驱动，19英寸RS Spyder轮毂，陶瓷复合刹车，Sport Chrono组件，3.9万英里，无事故Carfax报告，加州所有权证书。目前由经销商出售，具体成交价格需要通过平台竞价确定。

整车的完整配置、车架号、保养记录和大量实拍图都已附在原文中。对这台红色997.2 Turbo S感兴趣的朋友，可以直接前往原页面查看画廊并参与报价。作为一台保时捷家族中口碑极佳的一代，车况和里程数字都清楚摆在明面上，剩下的就看缘分了。