什么样的车才称得上是一辆好车?
首先它必须是一辆把安全做到极致的车。
在电动化时代，电池安全与否，已经成为衡量一辆车好与不好的关键，很多消费者在购买电动汽车时，首要考虑的就是电池是不是足够安全。
但消费者对电池的安全认知是模糊的。他们知道安全很重要，但很少能说清楚一辆车的安全主要表现在哪些方面，对一块高安全的电池是如何造出来的，更是缺乏“透明认知”。
8月3日，搭载吉曜通行金砖电池的极氪7X做了一件在行业内并不多见的事：公开拆车直播。
画面里，一辆极氪7X正以105km/h的速度经受追尾碰撞。激烈碰撞过后，电池系统未起火、未爆炸。观众看到的不只是一组测试数据，而是一台真实碰撞后的实车、一块静置后安然无恙的电池系统。
01
都在说的安全，差异有何区别?
2026年7月1日，被称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)正式实施。
这份新国标，第一次将“不起火、不爆炸”写进强制性要求。它涵盖7项单体测试和17项电池包/系统测试，并新增底部撞击测试与300次快充循环后的安全验证。最关键的变化在热扩散判定上：过去只要求“着火爆炸前5分钟报警”——相当于只保证给你逃生时间;现在直接收紧为“不起火、不爆炸，且产生的烟气不能对乘员造成伤害”——从“允许出事但要给缓冲”升级为“根本不允许出事”，安全门槛提升了一个量级。
事实上，过去几年动力电池安全问题的持续爆发：鼓包、漏液、行驶中趴窝、充电时起火——大量质量投诉集中涌现，将消费者对电动汽车安全的焦虑推到了顶点。
与此同时，新能源汽车市场的恶性价格战，引发了一系列品控隐患，也引起了监管层的高度重视。政府部门多次在不同场合警示：“内卷式竞争”正在侵蚀品控——当价格战把利润压到以分钱为单位计算，最先被牺牲的，往往就是消费者看不见的品质。
也正是因此，“史上最严动力电池安全令”出台了。
一直以来，面对动力电池安全标准，行业通用的做法，就是针刺测试验证产品是否过关：用一根5mm的钢针穿透电芯内部，主动引发内部短路，观察电芯在极端失效状态下的热失控行为。一根针，扎穿电池的“心脏”，看它会不会崩。
这是底线，也是准入门槛。但问题在于——国标的底线之上，安全的高度究竟可以做到什么程度?
吉曜通行正以高于国标的“军工级”安全，将测试验证标准推向行业新高度。
02
安全不是测出来的，首先是制造出来的
一直以来，行业有个看法：电池只要测试验证后没问题就是安全的。
测试确实能发现缺陷，但要杜绝缺陷，则考验着各家在制造环节的“功底”。同样的磷酸铁锂、相似的材料体系，为什么有的电芯能在100+km/h的追尾后安然无恙，有的却在十几万公里后鼓包漏液?差异往往不在实验室，而在产线——杂质混入、涂布不均、水分超标，这些“出厂时看不出来”的隐患，最终都会以消费者看得见的方式爆发。
这正是吉曜通行制造逻辑的出发点。这家2025年4月在吉利控股《台州宣言》指引下成立的电池产业集团，对自家产品只有一句朴素的要求：行业在做合格品，金砖电池做的是稳定品、一致品、安全品。
吉曜通行承载着吉利三电核心零部件从产业孵化到深度赋能的战略使命，支撑吉利在全球的电动化布局。这个角色和定位，决定了它在安全问题上不能妥协。
事实上，吉曜通行在制造端的严苛程度也堪称“地狱级”：
- 电芯车间采用近乎零水分的控制环境，洁净度对标医疗手术室标准;
- 电芯产线实现100%自动化生产，制造周期比行业同类产品短16%，整线效率快50%;
- Pack组装线部署了超2000颗高精度传感器和50余套8K CCD工业相机，全流程自动检测纠错;
- 单颗电芯下线前，100%通过尺寸检测、短路检测、热失控检测、内阻检测、自放电检测等安全特性检验;
- 全流程设有6000+品控节点，200余项产品质量监控。
所有这些数字指向同一个逻辑：安全不是靠事后筛选出来的，而是靠严格精密的制造体系“造”出来的。
此外，吉曜通行在制造端还有两条容易被忽略的底线。其一，所有Pack产品在出厂前都要经历超120项性能测试，智能质量监测系统贯穿整线，意味着非良品无法进入出货环节;
其二，从产品开发到量产，内部测试覆盖了三个层次：DV验证(验证设计是否达标)、PV验证(验证量产工艺稳定性)，以及量产环节的制程管控和出厂测试。
这套制造体系在回答一个根本问题：用户看不到电芯内部，安全怎么保证?金砖电池的答案很直接——让每一道工序都可控、可测、可追溯，让每一颗电芯的安全，都“看得见”。
03
制造保障了下限，测试验证拔高安全的高度
制造体系决定了电池安全的下限，但真正的信任，要靠测试来验证，靠市场来检验。
至于刚实施不久的新国标，吉曜通行金砖电池全系产品已经提前通过GB 38031-2025的24项安全检测——包括过放电、过充电、外部短路、加热、温度循环、挤压以及300次快充循环后的安全验证，全部不起火、不爆炸。
(金砖电池2025年5月经中汽中心检测，符合GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》)
但真正体现差距的，是国标之外的部分。
吉曜通行三项电芯层级的“军工级”极限测试，直观展现了这种差距：
- 八针同刺：8根直径5mm的钢针同步穿透电芯，行业通用做法是1根，金砖电池做到了8倍烈度。静置1小时后，不起火、不爆炸;
- 36吨坦克碾压：高于国标底部撞击能量约1.8倍的极限挤压，电芯结构遭受挤压性破坏后，依然无热失控;
- 5.56mm真弹贯穿：97A型自动步枪25米实弹射击，子弹以912m/s(约3倍音速)的射速贯穿电芯，电压仍稳定在3.2V以上，不起火、不爆炸。
(金砖电芯按军工级安全标准GJB2374A-2013《锂电池安全要求》验证通过)
事实上，三项“军工级”安全验证只是金砖电池测试体系的冰山一角。吉曜通行自2024年以来，累计为金砖电池开展了6263次测试、总时长48324小时，***从24项扩展到48项。其中，有36项全场景极限测试都是模拟用户可能遇到的极端状况;23项指标高于新国标对应要求，并增设12项国标未覆盖的吉利自有标准——覆盖了国标未涉及但现实中确实存在的电池包跌落、人员踩踏等场景。也就是说，新国标规定的项目金砖电池全部达标，没有规定的项目金砖电池也在自测。
与普通电池企业不同，背靠吉利控股的吉曜通行，不仅做电芯测试，更依托整车研发体系，在行业内首次完成了“整包+整车”带电六大串行极端测试：
同一块电池，先浸泡在10%浓度盐水中48小时，再经受1000℃烈焰炙烤130秒，随后在-45℃极寒环境中冷冻8小时，再在烂路上拖行3公里，接着承受22吨压路机暴力碾压，最后从10米高空坠落——整个过程串联完成后，电池不起火、不爆炸。
单一工况下的安全，可以通过针对性的专项设计来解决;但把多个极端工况串在一起，考验的是电池系统在每一个维度上都得有足够的安全冗余——任何一个环节掉链子，后续伤害就会被放大。
吉曜通行之所以能做到这一点，与其身份有关：作为吉利控股集团旗下的一家电池产业集团，它在产品定义阶段就深度介入整车架构——从底盘包络、热管理系统到碰撞传力路径，电池不是“被适配”，而是一体化融合到整车之中。这种整车视角的设计、验证体系，是普通电池企业难以复制的。
04
市场是如何投票的?
所有制造、测试和验证，最终都要回答一个问题：消费者认不认可，市场会不会为它买单?
吉曜通行用一系列严苛的制造、测试标准，已经将其推进行业前列。
行业机构数据显示，2026年1-6月，吉曜通行以8.27GWh的装车量位列中国市场第9名。
在产品端，截至2026年第二季度，吉曜通行金砖电池累计出货量已超过7500万支，一直保持着0起安全事故。
安全只是一面，在产品性能表现上，以此次碰撞测试与拆解展示的极氪7X为例，该车型搭载的是75度电的吉曜通行金砖电池——超级快充系列，最大倍率5.5C、平均倍率4C、800V高压平台，拥有全气候、全场景、超长寿命等多重特性，且模块化设计可适配从A级到C级的多级别车型平台。
过硬的安全底座，叠加优异的产品性能，使得吉曜通行金砖电池陆续进入国内外顶尖车型。截至目前，金砖电池已搭载于极氪、领克、吉利银河、smart、曹操出行、博越、睿蓝、远程等多个品牌车型上，覆盖从乘用到商用、从国内到海外的复杂使用场景，产品已销往全球近108个国家和地区。
吉曜通行正在将这种“看得见、可验证、可迁移”的制造体系能力快速复制。目前该公司在浙江衢州、桐庐，江苏建湖，江西赣州、鹰潭、上饶，安徽宁国，山东枣庄等全国10个城市布局了10个智能化智造基地，另设3个研究院。在建及拟建产能全部投产后，总产能将达150GWh。而随着其规划和改造产能逐步释放，吉曜通行在全球市场的装机排名将有较大上升空间。
结语
一直以来，用户都知道安全很重要，但很少能说清楚安全从何而来。
吉曜通行和极氪7X极限测试与拆车直播的意义，或许就在于此——它让安全变得可以被“看见”。从制造端的每一道工序，到测试端的每一项极限，再到市场端的信任积累：极致安全不是口号，而是一套需要被制造、被验证、被市场反复检验的完整体系。
对于正在进入安全竞争深水区的动力电池和整车行业而言，吉曜通行提供的是一个值得关注的样本：在国标之上构建验证标准，在制造环节锁定品质下限，在市场验证中建立信任上限。这三件事加在一起，才是一块真正让人放心的好电池。
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