千万苏北、苏中百姓苦绕行南京南久矣。每次南下去往浙北杭州方向，大量客流被堵在南京枢纽，绕路多花半小时以上，而镇溧高铁（连镇铁路南延镇江‑溧阳段），就是破解这一痛点的关键钥匙。
✅从镇宣到镇溧：方案大改，只为活下去
很多人知道，这条线路最早叫镇宣铁路，规划直通安徽宣城。但因为和宁宣高铁走廊距离过近，存在功能重叠，受国铁平行线路管控政策约束，全线方案搁浅。
江苏及时调整策略，先聚焦省内镇江到溧阳 97.8 公里先行建设，终点接入宁杭高铁，远期再预留向南延伸条件。设计时速 250 公里，总投资约 195 亿元，北起丹徒站，串联丹阳西、金坛、溧阳北，实现连镇高铁与宁杭高铁十字贯通。
放弃大而全的跨省干线，先把省内通道做实，是现实的妥协，也是务实的突围。
地方全力铺垫：功课几乎全部做完，就等国家入场券
很多人以为项目还停留在纸面，实际上沿线已经做了大量实质性工作：
- 官方层面，江苏省交通厅公开答复人大建议，明确表态全力推动镇溧段争取纳入十五五建设计划，保留在国家中长期铁路网修编清单当中江苏省交通...。
- 技术层面，预可研编制、地质踏勘、专题课题评审已经完成，专家组一致支持项目推进，没有颠覆性技术障碍。
- 枢纽前置，金坛站随着沪宁沿江高铁同步完成联络线预留；溧阳北站也做好接轨条件，土地控规、拆迁前期摸排同步开展，一旦获批，可大幅压缩建设周期。
镇江、常州两市均将其写入本地十五五规划，定位为力争开工项目。但要分清：省里力争≠国家确定开工，这是很多网友容易混淆的关键点。
金坛站
⚠️三大硬卡点，决定十五五能不能落地
第一，国家层面入规，是开工不可逾越的门槛。
项目目前属于 “研究论证、力争纳入” 梯队，并没有写进国家十五五正式建设清单。国铁要在全国众多项目之间权衡资金、客流、路网优先级，这是最大变数。
第二，巨额投资分摊压力。
195 亿的总投资，需要江苏省、镇江市、常州市多方分摊资本金。在地方财政压力加大背景下，资金筹措节奏会直接影响进场时机。
第三，生态与环评审批约束。
线路途经生态管控区域，环评、水土保持专题流程复杂，审批周期不可低估。
地方可以把准备做到满分，但开工的决定权，攥在国家规划的手里。
溧阳站
综合推演：十五五开工概率 55‑65%
如果本轮国家十五五铁路规划能够顺利纳规，那么十五五中后期开工希望很大；如果没能挤进清单，项目大概率顺延至下一个五年周期。
一旦建成，苏北鲁南直达杭州不再被迫挤南京枢纽，丹阳西部、金坛、溧阳也收获纵向高铁红利，整个苏南中部路网短板将被补齐。但如果错过十五五窗口，百姓的南下出行梦又要再等五年。
你认为镇溧高铁十五五能顺利开工吗？这条线路对你出行价值大不大？欢迎留言说出你的看法。
资料来源：
1. 江苏省交通运输厅对省十四届人大三次会议 1184 号建议答复（2025‑06‑13）
2. 江苏省十五五规划纲要轨道交通专栏、镇江市十五五规划公开文本
3.《江苏中部区域高铁南下通道研究》专家评审课题公开信息
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