阿联酋媒体8月7日报道称，伊朗与阿曼据称正接近达成一项恢复霍尔木兹海峡航运的框架。这项即将达成的协议可能会让德黑兰对全球最重要的石油咽喉要道保持一定程度的控制权。

美国总统特朗普表示，华盛顿与德黑兰的战争即将“结束”。他称，“战争很快就会结束”，并补充说“伊朗撑不了太久了”。

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霍尔木兹海峡的“正常”通行量

在正常（战前）时期，这条狭窄的水道每天处理大约2000万至2100万桶原油和石油产品——约占全球石油消费量的五分之一，以及约25%的海运石油贸易量——此外还运输大量的液化天然气。

在冲突导致海上交通中断期间，伊朗一直推动与阿曼共同正式参与该水道的管理。尽管如此，伊朗外交部副部长卡齐姆·加里布阿巴迪表示，伊朗与阿曼即将达成的协议本身并不能保证霍尔木兹海峡对正常商业航运重新开放。德黑兰方面强调，美国必须首先满足一系列政治和经济条件，自由航行才能恢复。

加里布阿巴迪的这番澄清，是在德黑兰宣布已与阿曼就船只通过这条狭窄水道所遵循的地理定位路线达成一致的一天后作出的。这引发了人们的希望，认为全球最重要的能源通道之一可能很快会重新开放。

一位伊朗高级官员告诉英国媒体，德黑兰正寻求对使用该海峡的商船征收相当于货物价值5%至7%的过境费或“服务费”。另一方面，阿曼提出了一种仿照马六甲海峡的自愿缴费模式（即为导航、环境和救援服务提供捐助，而非强制性的通行费）。

美国反对任何由伊朗控制的强制性收费。在交通尚未完全恢复、保险问题复杂、美国制裁风险以及执行效力存疑的背景下，相关讨论仍在继续。

伊朗此前与海湾国家分享的关于更广泛的“安全/安保/环境服务”的收入估算要远低于此，总计每年约400亿美元。此前也流传过固定费用的构想，例如每桶约1至2美元，或每艘超大型油轮200万美元，但这产生的预计总额要小得多。

7%的过路费能产生多少收入？

一项广泛流传的估算假设商业通行量和货物价值恢复到战前水平：每天大约3.85亿美元，或每年高达1400亿美元的毛收入。应用高利润率假设（鉴于收取过境费的商品销售成本极低，约为97%的“纯利润”），可得出假设的年净收入约为1360亿美元。

一艘典型的超大型油轮最多可装载约200万桶原油。按每桶约80美元的油价计算，这批货物价值约1.6亿美元；7%的费用相当于该单次航程约1100万至1120万美元。这些数据是将过路费按历史吞吐量应用于通过海峡的商业货物总价值来计算的。

必须指出的是，这些是情景测算，而非预测。实际收入将取决于最终费率（如果有的话）、付费交通的比例、豁免情况、执行的成功率，以及托运人是否继续大规模使用该航线。