长城H10近日正式上市，官方指导价格为20.98万—23.18万元，限时换新价为20.18万—22.38万元。H10共上市了四款车型：Hi4 Max五座版、Hi4 Pro六座版、Hi4 Max六座版、Hi4 Ultra六座版。
长城为H10定下的产品口号为“大家庭方盒子新物种”，这也说明了为什么四款新车中，有三款都是六座版，作为归元平台上首款硬派车型，H10的外观显得比较有力量感，内饰则和之前归元平台上的高端车型看齐，这款长城的方盒子车型在内饰上，彻底摆脱了此前刻板印象中的粗粝感，而是更多向城市高端主流SUV靠近。
更重要的是，这次定价相比之前的预期，降低了差不多2万元，主销车型Hi4 Max六座版也仅21.38万元，算得上是长城投向市场的杀器。
因为此前静态实拍和前期调研时充分看过这款车，我认为五座版5138mm的车长相比六座版5299mm会让整个车身姿态都更紧凑好看。加上Hi4 Max五座版定出了仅20.18万元的价格，相信像我一样喜欢五座版的用户不在少数。毕竟整个长城H10全系都在动力、电池、智驾、激光雷达等核心配置上，做到了一视同仁，五座版/六座版Max版本和顶配区别仅仅在于后桥电控差速锁、EDC可变阻尼减振、后排小桌板、电动侧踏板以及轮胎配置上。
而三款六座版当中，入门的Hi4 Pro六座版少1万块但没有HUD、后排娱乐屏、21扬声器、二排座椅按摩等六座用户喜闻乐见的舒适配置，应该也不会是走量车型，大多数用户还是会选择Max版本。而看重硬派越野使用环境的用户，22.38万元的Ultra六座版在同级当中也已经是优势突出了。
值得注意的是，五座版本还有个优势，就是离去角30°相比六座版更小，后备箱容积达到815L，再加上长城给H10预留了非常多的拓展坞可以在后期进行改造，后备箱装载能力和出去玩儿时的可拓展性也会变得更强。
在此之前，H10一直以“10”这个标号来强调其长城旗舰的定位，也令外界一度猜测其定价可能超过30万元，此前在H10预售开启之后12小时订单就突破22615台。正式上市后，24小时大定更是达到31826辆——定价低于预期、核心配置全系拉满的诚意显然受到了市场的正面肯定。
有意思的是，这是长城汽车首款直接以母品牌“长城”命名的车型，对这个命名，长城此前表示考虑到了和海外市场命名上的一致性，它在海外将命名为GWM H10。随着H10的正式上市，长城在归元平台上的攻势也会越来越猛烈。
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