公交车气耗考核，为何让司机乘客双双买单？为压降运营成本，兰州公交自今年3月推行气耗奖惩考核，本意是以奖惩倒逼节能，落地后却变成简单粗暴的“一刀切”，硬生生制造出司机、乘客两头受委屈的尴尬局面。

这次考核给司机们设定了统一的“计划能耗”，实耗量低于计划就奖励，超标就罚钱。看似公平合规，却完全无视车辆硬件的客观差异。有司机反映，新车车况优良、能耗稳定月月拿奖，行驶超 80万公里的老旧车辆，先天耗能偏高，司机无论怎么规范操作，都难逃扣款。仅7月，当地某公交分公司就有超六成司机被罚，累计扣费近3000元。

持续的不合理扣款，影响了老旧车辆司机的工作积极性，部分司机为避免超标，便减少开启空调的时间甚至关闭空调，闷热车厢也让乘客苦不堪言，线上吐槽此起彼伏。

一边是乘客对清凉乘车环境的刚需，一边是实实在在的扣钱压力，司机被夹在两套规则中间，进退两难。试问，管理层制定规则时，为何对老旧车辆的能耗硬伤视而不见？又为何对一线司机的反复反馈置之不理？

提倡节能，初衷是好的。但公共交通的核心是公益与服务，节能降耗不能以牺牲民生体验为代价，更不能把压力转嫁到一线员工身上。

面对舆论争议，兰州公交回应 “正在核实”，期待调查不只停留在事件本身。先弄明白车辆老化、运维成本，究竟是“谁的责任，由谁兜底”！降本增效不能简单粗暴搞 “一刀切”，按车况、车龄分级，拿出精细化、人性化的整改方案，才能真正化解矛盾，让公交服务回归为民初心。

编辑: 祝闻豪

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