近日，《战争之翼日报》网站刊文表示，法国已经向印度提交了“阵风”战斗机详细的技术和商业销售方案。
114架“阵风”战斗机中，有20架采取“即买即用”模式，直接从法军现役机队里抽调，以弥补印度空军此前战损的“阵风”战斗机，并满足印度空军的紧急作战需求。
剩余的94架“阵风”战斗机，将会在印度本土进行制造。当然，部分西方军事观察家也好奇。
一旦印度空军的这114架“阵风”战斗机到位，巴基斯坦空军是否会求购更多的歼-10CE战斗机，还是用歼-35隐身战斗机，来压制印度空军的“阵风”战斗机机队。
本文为《战争之翼日报》网站刊登的一篇文章，本人翻译并转述，主要目的是分享外媒的相关报道和看法，并非代表本人真实立场、观点，辛苦各位读者朋友们理解。
法国方面提出的销售方案，明显相当对印度政府的胃口。目前印度空军可用战斗机中队仅有29 个，远低于印度空军设想的42个的编制标准。目前印度空军已经将米格-21战斗机全部退役，幻影 2000战斗机和米格-29也在陆续老化。
从编制缺口上来看，印度空军前线机队的战斗机缺口数量，已经超过了450架。法国方面用“即买即用”模式，从法国空军现役机队里直接调拨20架现役的“阵风”战斗机给印度，无疑能够极大缓解印度空军的作战压力。
剩下的94架“阵风”战斗机如果最后真的能够全部在印度本土组装生产，这也将会是“阵风”战斗机生产线第一次走出法国本土。
目前敲定的方案中法国达索航空总负责整体统筹，赛峰、泰雷兹、MBDA 三大法国军工巨头配套跟进，逐步把发动机维护、机载电子设备、配套弹药的生产线、维保体系转移至印度境内。
目前印度塔塔先进系统公司已经在海得拉巴修建专属厂房，专门量产阵风全套机身段，2028 财年正式投产，每月可产出 2 套完整机身。
赛峰同步在当地投资 4000 万欧元修建 M88 发动机大修中心，未来印度所有阵风发动机维修保养不用再运回法国。
目前谈判中还有一个核心点，就是印度坚持要将印度自研的“阿斯特拉” 系列空空导弹整合到“阵风”战斗机之中。印度方面的理由，是114架“阵风”战斗机到位后，印度海空军拥有的“阵风”系列战斗机总数，就达到了170多架。
持续进口法国原装的“米卡”空空导弹和欧洲的“流星”中距空空导弹，对印度来说不仅耗资巨大，而且，还容易让印度主力战斗机出现核心弹药受制于人的情况。
如果能够兼容印度国产空空导弹，就能解决这个问题。
但想要实现这个目标，就意味着法国要将“阵风”战斗机机载计算机和火控系统的核心开放给印度。
对于印度来说，如果只是单纯组装94架的“阵风”战斗机，并不等于掌握设计战机的能力。
现代四代半战机的核心门槛，藏在气动设计、飞控源代码、有源相控阵雷达算法、电子战系统、高温航空发动机单晶叶片五大领域，而这些关键技术法国全程封锁。
在此之前，法国方面就明确拒绝向印度开放“阵风”战斗机上的RBE2有源相控阵雷达、SPECTRA电子战套件、机载任务计算机的底层源代码。
简单点来说，印度工程师只能负责机身拼接、管线装配、外壳喷涂这类低附加值工序。战机内部的核心大脑完全由法国远程管控。
哪怕印度想自主升级航电、修改挂载适配国产“阿斯特拉”空空导弹，每一次改动都必须向达索提交申请，由法国工程师修改底层程序，印度没有独立调整权限。
发动机领域差距更大，赛峰只转让M88发动机的维修、检测流程。核心高温叶片、燃烧室、涡轮盘依旧全部法国本土生产，印度厂房只能做后期组装与大修。
印度早年自研卡佛里发动机耗费 30 年宣告失败，连航空发动机基础高温材料都无法自产，完全不具备逆向仿制M88的基础能力。
虽然按照印度的计划，海得拉巴工厂一年最多能够制造出24套“阵风”战斗机的机身。
表面看起来产能可观，但所有零部件供应链由法国主导。印度方面规划的50%国产化率，仅仅局限机身铝合金、复合材料外壳、起落架外壳等结构件。雷达、发动机、航电、导弹发射装置等决定战机战斗力的核心零部件，国产化率几乎为零。
说得更加直白一点，印度这条“阵风”战斗机生产线，本质就是 “高端代工厂”，和手机行业代工逻辑一模一样。印度工人只需要，也只能按照图纸拧紧螺栓，不用理解背后的空气动力学、航电融合逻辑。
印度原本指望依靠“阵风”技术反哺国产光辉战机、AMCA 五代机，但拿不到核心算法，就无法把阵风先进航电移植到自研机型上。
对于巴基斯坦空军来说，一旦印度空军的“阵风”战斗机机队规模，真的逐渐提升到了170多架的规模，那就有可能采取两条应对路线。
第一条路线：就是持续扩充歼-10CE 机队，用成熟四代半体系抵消阵风数量压力。
第二条路线：推进歼-35隐身战机引进速度，依靠代差质量优势彻底抹平印度“阵风”战斗机的规模优势。
这两条路线都能在一定程度上，帮巴基斯坦空军抵消掉印度空军“阵风”战斗机机队所带来的威胁。至于最后会选择哪条，就需要看巴基斯坦空军能够获得多少的经费预算了。
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