离职后借给公司的21万要不回来，父亲讨债被气晕送医院？奔驰4S店背后的集团爆雷，数百员工被套2亿，还有车主拿不到合格证上不了牌——曾经高高在上的BBA，如今怎么连经销商都撑不住了？
曾在温州欧龙集团工作的叶斌怎么也想不到，自己离职了，借给公司的21万元仍迟迟无法兑付。他在社交媒体发的“讨债帖”里说，父亲替他去要钱，被公司领导恶语相加，气晕倒地直接送进医院，对方甚至说“倒了又不是人没了”。这样的话从高管嘴里说出来，实在让人寒心。叶斌出示的借款合同显示，欧龙集团2024年1月和他签了“幸福基金”借款，月利率1.1%，加上另一笔共21万。按约定，期满想终止要提前一个月通知，可他2025年10月提交申请后，催了半年多财务都说没钱。更让人揪心的是，他这21万还算少的，有老员工借了60万，甚至有人借了一两百万。据叶斌了解，这个借款计划涉及数百员工，总额约2亿，管理层能优先套现，普通员工的诉求却被搁置。公司还找关系施压，联系他村支书和现在的老板，这操作真是让人匪夷所思。
公开资料显示，温州欧龙集团服务迈巴赫、奔驰、捷豹等多个品牌，首家奔驰4S店浙江欧龙奔驰已人去楼空，桌椅主机随意放，门口成了居民停车场。告示说售后并入欧龙之星，但这家承接店也有问题——私自把车辆合格证抵押给银行，20多位车主买了车却上不了牌，只能靠卖车回款赎证。这场危机还扩散到外地，台州车主黄女士接到通知，购车的欧龙奔驰店暂停售后，要去更远的临海店。比车主更被动的是员工，闭店员工考勤被切到新店，不打卡算旷工，明摆着逼自动离职不给赔偿。其实，这类事在宝马、奥迪身上也常见：北京全球首家宝马5S店星德宝资金链断了，车主预付的保养套餐、定金兑付无门；天津最大奥迪经销商永濠奥达停业，消费者提不了车，售后储值也泡汤。BBA行情遇冷，终端压力全传导到员工和车主身上，真是无辜躺枪。
奥迪A7L直降12万，裸车29.9万？这价格让2018年花24万买大众迈腾的丁建直呼不敢信——当年奥迪A4L入门版都要25万，现在加把劲就能买A7L。不止奥迪，宝马奔驰热销款降价也狠：上海奔驰GLC 260 L降10万起，个别店超14万；宝马X3降8万，起售价24万左右。一线城市价格更低，温州奔驰4S店同款起售26.18万，降了9万。工作日下午的展厅冷冷清清，没顾客，销售围坐刷手机，灯光都不亮，工作人员穿黑工装差点融进背景。销售一上来就问“啥时候用车？贷款还是全款？置换吗？”，急着判断客户意愿。分期买GLC 260 L，五年贷23万，落地30万左右，首付8万就能提车，豪车门槛降得离谱。宝马也跟进，年初下调多款指导价，叠加促销优惠更大，现在30万内车型有12款，5系起售26万。老车主抱怨：当年花30万买3系，现在5系都这价，情何以堪？
BBA从“加价等车”变成“到店还能谈”，供需彻底反转。温州宝马4S店销售经理说，7-8月天热没人上门，只能靠直播拉客户，优惠给得大，真想买还能再谈。可越讨好用户，市场越不买单。不少意向客户持币观望：一方面BBA光环退了，怕花30万买油车被笑“冤种”；另一方面车子更新快，等一等说不定更便宜，或者别的车配置更好。
曾是豪华车代名词的BBA，为啥短短几年就失宠？看产品结构，销量前列的都是传统燃油车：6月宝马3系卖10549辆，奥迪A6L 7095辆，奔驰E级9600辆，但其他燃油车跟不上，比如宝马X5才3629辆，奥迪A5L降到21万也只卖3100多辆。国内新能源车渗透率超六成，还在涨，6月燃油车零售下滑39%，份额仅37.2%，燃油车基本盘萎缩，BBA再内卷也难从存量里找增量。BBA也在加速电动化，但产品力差距明显：定价、智能座舱、辅助驾驶都干不过国产新能源。6月宝马i3卖1039辆，奥迪Q6L e-tron卖600辆，而蔚来ES8和ES9接近9000辆，极氪9X超5800辆，根本不在一个量级。上半年40万以上新能源车销量24万，同比增46%，国产高端占59%，同比涨21%，BBA等传统豪华品牌份额降到38%，跌了21%。奔驰EQA在欧洲畅销，国内6月销量排280名开外，数据都没披露——这说明BBA纯电的智能化和本土化不足，留不住高端用户，消费者选高端新能源优先国产已成主流。
对BBA来说，单纯降价走不通，只有补齐电动化产品力、革新经销模式，才能在国内豪华车市场站稳脚跟。毕竟现在的消费者不傻，不是靠品牌光环就能买单的，产品力才是硬道理。
你觉得BBA还能翻盘吗？是继续降价保市场，还是赶紧补电动车短板？如果换车，你会选BBA还是国产新能源？评论区聊聊你的看法，觉得有用的话转发给身边纠结买车的朋友看看！
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