近日，关于泉州至厦门至漳州城际铁路R1线（厦门段）（一期）国有建设用地使用权采用划拨方式供地的批前公示。
意味着项目继施工招标后，项目用地手续基本扫尾，大规模施工条件加速落地。
且本次一次性公示245653.332㎡全域铁路用地，覆盖翔安、湖里、海沧全线，说明全线用地范围、权属、用途全部审核完成。
目前该线路已经完成土建招标，工期暂定48个月，预计是2030年底开通。
线路总长53公里，总投资约110亿，从泉厦交界围头湾海域到厦漳交界文圃山，根据规划全线设站8座（含预留站1座）
我们看一下具体是哪些站点？
R1厦门段自泉州围头湾跨海进入厦门翔安区，下穿东海域进入湖里岛内，再跨西海域进入海沧，终到厦漳交界文圃山，8个站点分别是：
1、翔安机场站（地下）：换乘地铁3、4号线，空铁枢纽
2、蔡厝南站（高架）
3、洪前站（高架）
4、西岩站
5、中埔站（岛内湖里）
6、高崎站（地下，超级枢纽）
7、翁角路站（海沧）
8、惠佐站（预留站，海沧西部）
这里我们解释一下什么是预留站？这是轨道交通“适度超前规划” 的建设模式，在施工阶段同步完成车站土建主体（站台、轨道基础、出入口结构等），但不安装机电设备、不开展站房装修、不投入运营。
核心作用是为未来沿线片区开发、客流增长预留开通条件，避免远期增建车站时对线路二次开挖、中断运营，大幅降低后续改造的成本与施工影响。
那从新城建设的角度看，未来很长一段时间是不会启用惠佐站的。所以这条路其实完全可以给到马銮湾西部片区现有居住区密集及周边还有土地可开发的片区。
既能马上启用，又能促进区域开发，何乐不为？当然这些都是后话，讨论已经没有任何意义。
但不管你对路线布局满不满意，都改变不了R1对厦门的重要意义。
线路将巩固厦门全国性综合交通枢纽地位，串联翔安国际机场、高崎综合交通枢纽两大城市门户，可无缝换乘地铁3/4/1/9号线，并对接福厦高铁，形成 “航空 + 城际 + 地铁 + 国铁”的一体化换乘体系。采用公交化运营模式，支持刷卡扫码乘车、高峰5-8分钟一班，无需提前购票，体验接近地铁，未来泉漳居民来厦就医、就学、消费的时间与经济成本将显著降低！
同时厦门将真正成为厦漳泉都市圈“老大”，构建起厦漳泉“1小时通勤圈”，推动人才、资金、产业要素跨城自由流动，串联泉州制造业产业带、厦门总部经济与科创资源、漳州生态与农业资源，形成优势互补的产业廊道。
更为重要的地铁站点可以带动片区TOD综合开发，尤其是厦门高崎枢纽，可开发的空间和想象力将是“无限”的，提升我们前面说到的土地使用率。
最后，关于R1线你有什么想聊的说说看？
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