航运界网消息，中国出口集装箱运输市场保持稳定，多数远洋航线市场运价上涨，带动综合指数上行。
具体而言，截至8月7日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3276.14点，较上期涨2.2%。
其中，欧洲航线，运输需求增长乏力，市场运价继续下行。8月7日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2964美元/TEU，较上期下跌2.5%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4048美元/TEU，下跌3.4%。
北美航线，运输需求表现稳定，供求关系良好，推动市场运价继续上涨。8月7日，上海-美西运价上涨4.1%，至6484美元/FEU；上海-美东航线运价上涨2.6%，至9290美元/FEU；两者价差2806美元。
波斯湾航线，中东局势仍然较为紧张，但避免了继续升级的风险，该航线集运市场形势仍然严峻，本周运价指数上升。8月7日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为5258美元/TEU，较上期上涨7.4%。
与此同时，截至8月6日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）涨1%至4297美元/FEU，主要受跨太平洋航线运价上行支撑。
上海-洛杉矶航线即期运价涨3%，至5894美元/FEU；上海-纽约即期运价涨4%至7893美元/FEU。
上海-鹿特丹运价稳于4653美元/FEU，上海-热那亚运价跌2%，至5506美元/FEU。
Drewry表示，展望后市，全球贸易政策走向、地缘政治演变及港口拥堵状况等不确定性因素，将继续主导市场情绪和运价走势。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“在等待世界改变的同时，中断仍在继续。Xeneta对8月初即期运价走势的判断是准确的。与一周前的市场平均水平相比，亚洲至欧洲航线的运价下跌。”
他指出，“通过美东和美西运送货物的美国托运人就没有那么‘幸运’——相反，他们在8月初面临着更高的运价。对于美东进口商来说，每FEU运价接近10000美元。”“班轮公司一直试图在需求疲软和部署运力之间取得适当的平衡。这是通过取消航次来实现，而且往往都是在最后一刻才被取消。这样的策略吓到了托运人。”
美线下半年需求稳定
当地时间8月7日，根据美国全国零售联合会（NRF）与Hackett Associates联合发布的 《全球港口追踪报告》（Global Port Tracker）最新预测，今年美线的航运旺季即将结束，预计8月美国主要集装箱港口的进口量将保持高位，然后在2026年剩余时间内开始下降。
美国全国零售联合会供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示，“今年我们有一个早期的旺季，因为零售商在7月底关税变化之前进口商品，并对供应链中的其他不确定性做出了回应，比如伊朗冲突带来的持续中断。”
他指出，“一轮关税已被另一轮关税所取代，但零售商将为即将到来的假期储备充足。零售商知道如何适应不断变化的情况，并做好充分准备，以满足消费者对可负担性和选择的需求。”
Hackett Associates创始人Ben Hackett 表示，“随着生活成本压力的持续，消费者可能会变得更加谨慎。”
他指出，“即便如此，尽管地缘政治不确定性持续存在，消费者支出仍保持弹性。”
《全球港口追踪报告》数据显示，追踪系统覆盖的美国港口在 6 月份处理了 223 万TEU，这比去年同期增长了 13.2% 。 2026 年上半年总计 1270 万TEU，比 2025 年同期增长了 1.1% 。
7 月份的数据尚未公布，但预计为 221 万TEU，同比下降 7.6% 。8 月份预计为 222 万TEU，同比下降 4.2% 。预计今年剩余时间的大部分时间里，进口量将每月稳步下降，尽管数量将超过 2025 年。
9 月份预计为 216 万TEU，同比增长 2.8% ； 10 月份为 213 万TEU，同比增长 2.7% ； 11 月为 203 万TEU，增长 0.3%； 12 月应略有回升，为 206 万TEU。
简言之，业界所有人的目光都在盯着今年下半年美线的运价走势。数据表明，今年美线旺季提前到了5月，当时港口处理了224万TEU。虽然全年数据仍存在不确定性，但初步数据显示，美线下半年需求仍稳定，美国进口预计2026年将达到2550万TEU，比去年增长0.1%。
美国退回1000亿美元关税退款难以惠及美国消费者
美国国土安全部下属海关与边境保护局官员8月4日向美国国际贸易法院披露的数据显示，美国海关已退回约1000亿美元此前根据美国《国际紧急经济权力法》征收的关税。然而，这些退款大多流入进口企业或相关第三方机构，实际承担大部分关税成本的消费者却难以从中获益。
美国海关与边境保护局官员表示，超过1280亿美元的关税退款请求已经被受理。当前，已退款金额大约占特朗普政府援引该法征收的1650亿美元关税的60%。
莱茵河旱情冲击 载货大减、运价暴涨
莱茵河流经德国工业核心地带，承载着德国约80%的内河航运量。受高温干旱影响，近期莱茵河水位持续走低。
因载货量受限，运载石油类产品的驳船运输趟次大幅增加，运费随之暴涨。本月，德国工业城市卡尔斯鲁厄运往荷兰阿姆斯特丹、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等海港的成品油运价达到每吨200欧元。荷兰咨询机构“环球洞察”的资料显示，这一运价刷新了2022年8月创下的每吨130欧元的最高纪录。
德国联邦水路与航运管理局数据显示，8月6日，莱茵河咽喉要道——考布河段通航水深已打破2018年创下的历史最低纪录。同一天，德国交通部长斯特芬·比尔格召集企业高管、航运公司及港口负责人磋商对策。他表示，短期将研究保障运输的方案，长期则包括疏浚航道、改善航运条件等。
德国商业银行等机构也警告，若水位继续下降，德国内河航运成本可能继续升高，供应链中断和工业减产风险将进一步上升。
托运人对准班率不以为然
衡量准班率的方法是一个有争议的话题，但有一点很清楚，无论以何种方式统计，马士基和赫伯罗特的“双子星”合作网络在准班率方面远远领先于竞争对手，即便如此，当运价上涨时，他们的客户还是更关注运价本身。
班轮公司加速转向自有运力
在运力供给端，班轮公司近年来大幅增加了对自有船舶的依赖，减少了其对租船市场的敞口。
最新数据显示，全球班轮公司自有船舶占比达63%，高于2020年1月的43%。整体行业趋势表明，众多班轮公司现在不仅将船舶所有权视为一种资产配置策略，而且将其视为在可供用租用运力短缺的市场中保护运营灵活性的一种手段。
地中海航运公司（MSC）、韩新海运（HMM）已经采取了措施降低租船比例，而万海航运目前完全使用自有船舶运营。
图源：网络
8401TEU集装箱船“MSC SILVANA VIII”轮在舟山搁浅
此外，最近集装箱事故频出。据悉，“MSC SILVANA VIII”轮于6月21日离韩国光阳港，于6月22日到舟山修船厂。其AIS最后一次更新时间是在7月15日的凌晨。知情人士称，该轮在舟山搁浅被“困”多日，最初仅船身倾斜，但数次脱浅尝试失败后，目前船体一大半已沉入水中，仅余船艏及前小半船体部分在水面以上。
截至目前，事故原因尚无官方信息。
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俄乌互袭对方黑海船只 1艘集装箱船被击沉
当地时间8月1日，1艘俄罗斯国集装箱船“Yanina”轮在黑海造无人艇袭击沉没。
集运租船市场走强
VHBS分析师指出，在经历了几周的相对稳定后，集装箱船租金继续走强，特别是短期租金。市场仍然受到大多数规模细分市场即期可供租用船舶有限的支撑，而对现代节能船舶的需求继续超过可供租用船舶。 这一积极势头也反映在最新New Contex综合指数中，突显了集装箱船租船市场的韧性。截至目前，对集装箱船需求影响不大。只要有机会，班轮公司仍然专注于确保高质量、节能的船舶，这表明对市场中期基本面的持续信心。
VHBS分析师表示，尽管业界意识到计划从2027年开始交付的大量集装箱船订单，但市场情绪仍然具有建设性。普遍观点认为，强劲的货物需求，特别是南北贸易和区域内服务的需求，将继续支撑集运租船市场。
太平船务、中远海运集运、HMM和运达航运联合推出印度-东非航线
随着印度与东非之间日益增长的贸易往来，太平船务（PIL）、中远海运集运、HMM和运达航运（Interasia Lines）联合推出印度-东非航线，将于2026年9月23日从印度那瓦舍瓦港开启首航。
港序：那瓦舍瓦—蒙德拉—达累斯萨拉姆—蒙巴萨—那瓦舍瓦
据悉，新航线将部署5艘2800TEU集装箱船。
海领船务申请自愿清算
最后，受制裁影响，总部位于新加坡海领船务（SeaLead）目前已停止交易，并于今年7月底正式申请自愿清算，并于8月3日任命Admiralty Asia Partners合伙人Cosimo Borrelli担任清算人。
事实上，海领船务曾经是全球增长最快的班轮公司，2025年一度跃升至全球第13位，运力达到20.8万TEU。受制裁影响，仅仅一年不到，SeaLead就迅速终止了运营。
航运界网综合整理
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