作为澳大利亚和印度联合举行“漆黑-2026”的标志性动作，印度空军这次花了大本钱。4架“阵风”、2架C-17A在伊尔-78空中加油机支援下，飞跃8000多千米抵达澳洲，确实是第一遭，也在无意中暴露了印度“阵风”机队的底色。
一切问题还是起源于去年的“五.七”空战，在巴基斯坦空军确认击落4架“阵风”，且公布了具体编号之后，印度空军就调整了部分现役“阵风”垂尾上的编号，并有意遮挡战后公开亮相的“阵风”具体编号。这种双管齐下的操作混合在一起之后，造成了外界对印度“全部重新编号”的误会。但实际上，在印度订购的36架“阵风”交付后，就按照单双座设置了不同编号规则，其中单座是BS0XX，双座是RB0XX。因为两者最后两位都是从“01”开始，等于只有首字母不同，所以非常容易混淆。
巴基斯坦空军最初宣布击落3架“阵风”，后来又添了1架，在总计4架战果中，就有3架来自第101中队（唯一来自第17中队的，就是编号BS001的头号倒霉蛋，该机因为留下了基本完整的垂尾，还是最确凿的战损）。战场上光亮一闪，队友就连同战机一起粉身碎骨的体验，实在过于刻骨铭心，直接造成当时几架“阵风”降落时发生意外。印度空军现在又费劲将他们送到澳洲，确实能看到帮助恢复战斗力的想法，但已经损失的战斗机却回不来了。
其实“阵风”用户里，损失战斗机的并不止一个印度空军。埃及空军在购得首批24架“阵风”后，也意外摔了一架双座版本，并且是当着法国代表团的面。事后买卖双方都不愿意公开这事，于是就瞒了起来，直到埃及第二次采购“阵风”，并且特意为补充之前损失多买了一架（也有传言称，法国低价提供了一架“阵风”，来换取埃及不对外宣传），订单数量变成了特殊的31架。印度现在很明显是看不上，连飞控都搞不好的苏-57，最终采购114架“阵风”的可能性很大，同样额外多出的数字“4”，很难不让人心生遐想。
从技术上来讲，“阵风”的水平虽然不如苏-57，但背后凝结的欧美先进战斗机框架是非常先进的，理论上非常适合现在的印度空军吸收。但正如同印度一直以大国自居，而加拿大总理卡尼却在其“中等国家”战略里，只将印度列为中等一样，所谓强大的潜力，和最终能发挥出来完全是两回事。
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