日前，中汽信科国际化研究团队联合易车榜团队共同推出《乘风破浪 驰行全球——中国汽车出海2026年上半年回顾报告》，通过数据观察、市场分析与产业洞察，系统梳理2026年上半年全球汽车产业和中国汽车全球化发展的阶段性特征。
报告围绕全球汽车发展态势、品牌竞争格局、中国汽车出口市场变化、出口动力结构演进、重点企业海外布局以及战略机会市场等核心议题展开分析。
报告认为，过去几年，全球汽车产业正在经历百年未有之变局。在这一过程中，中国汽车产业凭借完整产业链优势、快速迭代能力以及新能源技术积累，正在加速成为全球汽车市场竞争中的重要参与者。
中国品牌全球市场份额持续提升，成为近年来全球汽车品牌格局变化中的最大增量来源。数据显示，2026年上半年，中国汽车全球化发展延续强劲态势：出口531万辆，同比增长53%，实现连续5年增长。
报告发现，全球乘用车市场形成“三极主导、新兴市场增长”的竞争格局。
从全球乘用车市场看，亚太1681万辆，全球份额占比46.5%，北美764万辆，全球份额占比21.1%，欧洲757万辆，全球份额占比20.9%。三大区域合计占全球乘用车市场近九成。
但未来增长正在转向新兴市场:亚太是全球最大区域市场，欧洲、北美等成熟市场进入结构调整阶段，新能源、智能化成为竞争核心。南美、中东、非洲等新兴市场规模快速扩张，电动化正由政策驱动导入期向市场化增长阶段过渡。
报告披露，全球燃油乘用车承压收缩，动力转型呈现明显区域分化。
燃油车全域市场进入下行周期：欧洲、亚太最为显著，同比分别下降60.4、47.7万辆，新兴市场（独联体、非洲、南美）燃油仍保持销量增长，但份额逐步被新能源侵蚀，份额分别下降2.8、4.6、9.8个百分点。各经济体电动化呈现区域分化：亚太纯电路线绝对领先，欧洲纯电、插混、混动路线并行发展，北美、非洲、中东等则优先实行混动路线。
“存量收缩与新兴崛起”成为2026半年度全球乘用车十大汽车市场全景特征。TOP10国家贡献全球约75%销量，市场集中度保持稳定，全球乘用车市场呈现“高集中、稳存量、强分化”的格局。中国、美国仍是全球乘用车需求核心，传统市场温和增长，新兴市场如印度、巴西的增长动能不断释放。
报告同时认为，中国汽车出海正在经历深层次变化。从产品结构看，新能源汽车成为中国汽车全球竞争的重要标签，新能源出口占比持续提升，技术优势正在加速转化为市场优势；从经营模式看，中国车企正在从单纯贸易出口迈向海外本地化经营，通过建设生产基地、研发体系、销售网络和供应链体系，推动全球化能力持续深化。
中国汽车出口规模和动力格局。2026年上半年中国汽车出口531万辆，全年突破千万辆目标可期，中国汽车全球化攻势持续提速。2022年以来，中国汽车出口新能源渗透率提升14.2个百分点，新能源车型成为出口增长的重要驱动力；与此同时，燃油车型仍保持规模优势，共同推动中国汽车全球化扩张。
中国汽车出口目的国变化。2026年上半年，俄罗斯以44.9万辆出口量重回中国汽车第一大出口目的国，同比接近150%；2025年榜首墨西哥受关税政策影响回落至第六位，中国汽车出口国别格局不断重塑。
2026年上半年，中国汽车出口亚太、欧洲、南美位列区域前三，分别出口120万辆、116万辆、89万辆，合计占据超60%的出口份额。各核心区域头部国家集中度高，澳大利亚24万辆、英国25.8万辆、巴西41.2万辆、俄罗斯44.9万辆分别为亚太、欧洲、南美、独联体的第一大出口国，区域市场需求与主力国别格局分化明显。
2026年上半年， 8家中国重点车企在海外落地超30个本地化工厂项目，海外制造进入加速落地期。欧洲（以西班牙为 主 ， 4家 ） 、 东 盟 （ 以 马 来 西 亚 为 主 ， 4家 ） 、 拉 美 （ 以 巴 西 为 主 ， 5家 ） 成 为 各 车 企 新 增 产 能 布 局 核 心 区域，“KD合作生产+资产整合”成为各车企快速出海的首选方式。中国车企海外制造进入区域化深耕阶段，本地生产成为全球竞争核心抓手。
报告披露，全球汽车增长重心由发达国家向亚洲、中东非、拉美等新兴市场快速迁移。新能源处于快速导入阶段的市场，是中国品牌发挥产品与供应链优势的突破点。中国品牌出海进入精准布局的阶段，可聚焦战略机会市场，实现规模增长与品牌价值双提升。
报告认为，纵观全球汽车产业变革大势，电动化、智能化、低碳化长期趋势明确，海外市场已经成为中国汽车产业持续增长的核心增量空间。综合本报告分析，中国汽车出海正处在承前启后的关键转折点：规模增长红利仍存，但粗放式整车出口模式持续减弱；未来竞争胜负，将取决于本地化运营能力、全球合规治理水平、垂直产业链协同与全球化品牌塑造能力。
本文由易车榜团队提供数据支持和报告原文，进行摘要披露。
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