2003年，当第五代奥迪RS6以纯轿车身份登陆美国市场时，它成为奥迪史上首款搭载双涡轮增压V8发动机的车型。这台由考斯沃斯打造的4.2升发动机能输出450马力和415磅-英尺的扭矩，配合奥迪Quattro全时四驱系统，让RS6的零百加速轻松跑进5秒以内。尽管它有着4229磅的沉重身躯，但依然以令人汗毛直竖的加速能力和抓地力出色的操控著称。此外，它还是我们读者群体最钟爱的“披着羊皮的狼”之一。 然而，RS6的性能强悍也伴随着多个致命弱点——它的运动天赋是以一系列可靠性问题为代价的。问题根源既在于这款大轿车（其他市场还有旅行版）的紧凑布局，也在于其复杂的机械结构。悬挂和发动机都有各自的毛病，但最糟糕的是将动力传递到路面的那一环——ZF 5HP24A Tiptronic五速自动变速箱。这台自动变速箱是个大麻烦，需要格外留心并精心维护，或者干脆换装手动变速箱来根治或规避这些烦恼。奥迪C5 RS6是一款维护负担沉重的车，发动机舱内的维修工作相当费时费力。如果你正打算入手，务必做足功课。 C5 RS6虽然是一款大型轿车，但它的钢板之下空间依然十分局促。每个气缸盖有20个气门，各自配备一台K04涡轮增压器，连同相应的管路、水冷/油冷系统、中冷器以及两个用于控制排放的催化转换器，把机舱塞得满满当当。此外还有庞大的Quattro四驱系统、四连杆前悬挂和双叉臂后悬挂、巨大的刹车盘，以及液压动态行驶控制（DRC）悬挂系统。简直令人咋舌。 先从DRC系统说起吧。这套液压控制避震器确实很酷，能带来更出色的驾驶体验——它通过交叉连接的液压管路有效抑制车身侧倾和俯仰，让这台重达两吨的猛兽在弯道中依然保持从容姿态。然而，这套系统也堪称RS6最棘手的部件之一：液压管路接头处容易出现渗漏，减震器本身也会随着里程增加而性能衰退，而更换这套DRC避震的费用相当高昂。更麻烦的是，由于系统结构复杂，普通修理厂往往缺乏维修经验和专用工具，若调校不当，反而会让行驶品质变得更糟。
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