作者 | 燕大
快递公司收加盟费却不担责的时代，要结束了。
今年6月极兔快递被国家邮政局立案调查，8月申通快递也因不管末端死活被立案调查，紧接着这两天，深圳公布极兔5月份一起人员伤亡事故调查报告。
这份调查报告也直指：相关人员及企业安全管理缺位。
如果只是孤立事件的话，还可以说是某一个企业问题，但接二连三被国家立案调查与起底，只能说明，整个快递行业都将迎来重拳出击。
而极兔快递，显然是第一个“吃重拳”的。
极兔被称为“卷王之王”，这背后一是极致扩张，二是极限内卷带来的基层镇痛。极兔由李杰于2015年在印尼创立。说起李杰怕是没几个人知道，但提起步步高、OPPO就明了了，他是段系企业的老将，跟多多老板黄争一样都是段老板的门徒。
2013年李杰主动请缨开拓印尼市场，在印尼做手机时发现当地物流效率极低，下个单要等半个月才能收到货。于是辞职创业，初衷是做oppo 的配套物流。
一出手就要在价格上卷死对手，凭借比竞争品牌便宜50%以上的低价，在2017年极兔就成为当地第二大快递公司，2019年业务就覆盖了东南亚7国。
2020年极兔高调进入中国市场，同样，为迅速抢占市场激进卷价格——凭借“义乌8毛发全国”的极端低价策略，以及深度绑定拼多多带来的海量订单，极兔迅速抢占一席之地。
这种极限卷价格，快递行业别说吃饱，很多快递企业单票收入都无法覆盖成本。这也为极兔收购百世快递和丰网速运埋下伏笔，毕竟，要是能赚钱容易赚钱，百世也不可能卖。
就这样，卷到对手害怕，极兔用短短几年时间就走完了别人十几年的路。
但问题在于，它不但卷对手，更卷员工。用几年时间走完别人十几年的路，这对员工的执行力要求就极高，那怎么办呢？一个字——罚。
不少网友在相关视频下面都把极兔称为“罚款之王”。在内部管理上，其对加盟商和快递员“以罚代管”，罚款极重。
之前有个案例，某城的极兔加盟商因为负责片区的快递驿站不允许极兔包裹入库，配送员只能一件一件送，导致大量滞留积压。
也因此，短短55天时间内，极兔以“漏扫”“上传不及时”“投诉”“仲裁延误”“操作不规范”“网点爆仓”等理由，陆续对该网点累计罚款119.38万元。
各类名目罚款金额并不同，如未及时完结工单罚款50-100元，虚假签收处罚200元，网点爆仓处罚1000元等。
加盟商一个件可能才赚一毛钱，55天的罚款超过加盟商两三年的收入。有退网加盟商说，越是件货多、忙不过来的时候罚款越高，高得有点不敢看这个罚款数目。
这种“以罚代管”的重压之下，代价必然转移。
网点利润微薄且罚款繁多，网上有自称在极兔干过的人称罚款太多，甚至还有被拖欠工资甚至提桶跑路。
更重要的还有安全隐患，快递公司只保留“战略指导”，实际上是甩手掌柜，对加盟商“只授权、不管控”，所谓统一安全管理制度形同虚设，因此相关处罚与约谈不断。
光是今年，极兔在河南被两地因“未按照规定实行统一管理”和“未采取措施消除事故隐患”，被当地邮政分别罚款5万和3万元；4月份极兔河南公司被河南省邮政局约谈；
2月份三亚邮政局对海南极兔供应链下达整改通知，要求立即改正快递电动三轮车在非集中充电的室内场所充电的行为。6月份，遵义市邮政管理局对极兔速递贵州公司进行集中约谈；
包括近期深圳公布极兔5月份伤亡事故调查报告，其中显示，2025年，对深圳极兔品牌立案查处64宗，罚款38900元，责令停业整顿案件6宗。其中，对深圳极兔公司立案查处4宗，罚款6800元。
深圳邮政分别于2026年1月、4月对深圳极兔公司等开展专项约谈2次。2026年以来，对深圳极兔品牌立案查处26宗，罚款10200元。
这些处罚和地方邮政立案调查处，大部分都事关快递总部未尽统一管理和生产安全问题。
而5月份深圳极兔转运中心1人死亡事故，或许是引发国家出手的“最后一根稻草”。
6月11日官宣极兔被立案调查，理由跟申通一样——今年以来多次发生安全事故，多次被检查发现安全隐患，极兔安全管理缺位。
加盟不是免死金牌，等待极兔等快递公司的必然是全面整治与重罚。
但这些快递公司冤吗，我看一点都不冤。
长期不管末端死活，极限内卷不说，还因欠薪、消防隐患、未落实验视制度等问题，频繁被各地邮政管理部门约谈、罚款或责令停业整顿，安全事故频发但就是屡教不改。
可以说，加盟商、快递员早就苦其久矣。
快递公司收了加盟费、用了统一运单、借了规模红利，就不能只享受网络扩张的收益，却把安全责任和事故风险推给“独立法人”的加盟商。
国家邮政局出手，意味着快递行业“总部轻资产滚雪球、末端扛风险”的模式，走到头了。
更意味着整个行业依靠压榨末端、牺牲安全换取低价竞争的旧逻辑彻底结束了。
企业不能光只想着做大做强，也得抓紧“做个人”。
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