千呼万唤，朱雀三号遥二（ZQ-3-Y2）的航警终于出来了。
8月11日上午，它将再次挑战一子级回收。
后台这几天一直有人问我：这次到底有多大把握？
如果一定让我给一个数字，老颜会给80%以上。
先说明，这不是蓝箭公布的数据，也不是拿公式精确算出来的工程可靠度，而是我根据遥一已经飞出来的数据、遥二目前公开的试验进度，以及几个还没有完全闭环的风险点，做出的个人判断。
为什么敢给到80%以上？
因为这一次，朱雀三号已经不是从零开始考试了。
01｜遥一虽然摔了，但大部分题其实已经答对
2025年12月3日，朱雀三号遥一第一次飞。
二级成功入轨，本身已经解决了一个很大的问题：九机并联、一级飞行、一二级分离、二级点火、长时间滑行、二次点火，这套新火箭最基本的入轨链条跑通了。
更重要的是一级回来以后发生了什么。
朱雀三号总指挥戴政后来在央视说得很清楚：从40公里一直下降到距地约3公里，超音速再入和气动控制滑行段表现很好。
一级分离以后怎么调头，怎么回来，怎么扛住再入，栅格舵怎么控制方向，导航系统知不知道自己在哪，制导系统能不能把火箭送回回收场——这些关键环节，遥一基本都跑通了。
最后残骸距离回收场中心大约40米。
对于一枚第一次从轨道级飞行高度返回的大型火箭来说，40米已经说明很多问题：它没有飞丢。
没有完成的，主要集中在最后3公里。
02｜最大的风险，还是最后一脚刹车：我为什么只扣10分？
3公里高度左右，火箭要进行最后一次着陆点火。
这时候已经没有多少时间了。
发动机要重新点着，推力要迅速建立，还要根据下降速度不断调整推力。
与此同时，推进剂必须正常沉底，贮箱压力、管路供给、发动机入口状态都不能出问题。
最后还要做到一件很反常识的事：
高度接近零的时候，速度也要差不多同时接近零。
早刹，可能提前把速度消掉；晚刹，速度还没降下来就已经撞地。
遥一就是倒在这里。
央视采访中，朱雀三号总指挥戴政明确表示，从40公里到3公里的气动滑行表现很好，最后一次着陆点火没有实现预期的“刹车”功能，最终落在距离场坪中心约40米的位置。
所以如果只看遥一的结果，最后3公里这个问题，我本来应该扣30分。
回收火箭最后就是要站住。
前面几百公里全部飞对，最后发动机没有把速度降下来，结果仍然是失败。
到了遥二，我为什么只扣10分？
因为这30分的风险里，有很大一部分已经不再是未知问题。
这20分，我主要从后面几件事里拿回来。
03｜8个月过去了，蓝箭手里已经有了“错题本”
地面试车做再多，也无法完全复制一枚560吨级火箭冲上太空以后，再从几十公里高度高速返回的状态。
遥一第一次把这张“真题”带了回来。
箭体经历了什么温度，哪个位置热得最快；推进剂在返回过程中是什么状态；发动机再次启动之前箱压怎么变化；栅格舵实际受力多少；最后3公里时箭体的速度、姿态、发动机和剩余推进剂分别处在什么状态。
以前很多东西主要靠计算和地面试验逼近，遥一以后，它们变成了真实飞行数据。
从2025年12月3日遥一首飞，到8月11日遥二再次挑战，中间过去了251天，超过8个月。
这8个月，是我愿意把原来30分风险拿回来很大一部分的原因。
6月29日，遥二又完成了整箭静态点火。
蓝箭披露，各系统工作正常，试验数据符合预期，发射前关键地面验证已经完成。
还有一个容易被忽略的变量：天鹊发动机本身也在进步。
朱雀三号完整构型规划使用天鹊12B。
蓝箭2025年已经披露，12B完成了550秒地面试验，多次起动、深度节流等重复使用需要的关键能力得到进一步验证。
目前没有任务级一手证据能证明遥二已经换上12B，所以我不拿“换发动机”给遥二直接加分。
另一个逻辑我认为成立：
12A和12B并不是两套彼此隔绝的技术，它们来自同一套天鹊液氧甲烷动力体系、同一支发动机研发团队。
12B在多次点火、深度节流、结构、热环境、控制和试验方法上积累的新经验，不一定表现为把12B的零件装到12A上，却会提高团队分析遥一问题、改进现有动力系统的能力。
所以即使遥二仍然飞12A，我也不会把它简单理解成还是8个月前那套12A。
硬件型号可能没换，真实数据、试验经验和团队对问题的认识已经变了。
遥二面对的，也不再是一张陌生试卷。
同一道题已经做错过一次，问题范围明显收窄，蓝箭又拿着真实飞行数据准备了251天。
所以原本值得扣30分的最后3公里，到了遥二，我只扣10分。
04｜轨道级着陆，还差最后一次完整验证
这里我再扣5分。
蓝箭其实已经做过着陆腿试验。
2024年的10公里垂直起降试验，试验箭最后落点距离中心只有1.7米，垂直速度-1.65米/秒，姿态偏差0.3度，完成了软着陆。
不过，那毕竟是一枚18.3米长、68吨级的试验箭，而且当时采用的是3组着陆腿。朱雀三号正式构型则是4组着陆腿，箭体规模和着陆构型都已经不同。
朱雀三号一级要经历完整上升、分离、再入、高温、振动和长距离返回。
到了最后几十米，着陆腿还要按时展开并锁定，箭体则要以足够小的垂直速度、水平速度和姿态偏差完成触地。
一枚轨道级一级经历真实再入以后，再完成这套着陆动作，朱雀三号还没有跑通一次。
所以即使遥二最后一次发动机点火正常，最后几十米仍然有悬念。
着陆腿能否可靠展开和锁定，触地状态能否控制在设计范围内，都要等这次飞行给答案。
这5分，我现在还不敢还给它。
05｜我为什么不给90%以上？
可回收火箭最残酷的地方就在这里：前面几百公里都飞对了，最后几十米一样可能归零。
除了末次点火和着陆腿，还有高空风、低空阵风、推进剂状态、传感器误差、控制切换，以及一些只有飞起来以后才会出现的问题。
高空风本身我倒没有那么担心。
蓝箭2024年的10公里试验曾经遇到36米/秒高空横风，仍然依靠实时风修正、栅格舵和姿控系统完成了精准着陆。
风更多是一个边界条件，极端了可以推迟发射窗口，不是硬伤。
让我不敢给90分的，是轨道级一级的最后3公里，蓝箭还没有完整成功过一次。
我的风险账大概是：
末次点火和动力减速，约10分；
轨道级一级经历真实再入后的着陆腿展开、锁定和触地，约5分；
天气、环境和控制误差，再留两三分；
最后再给那些现在还不知道的问题留几分。
算下来，我愿意把朱雀三号遥二的一级回收成功率放在**80%—85%**这个区间。
这个数字不可能精确到个位数，但每一笔风险，我都有对应的理由。
06｜如果遥二未能完美，应该盯住哪些环节？
最值得盯的依然是最后一次发动机点火。
发动机有没有按时启动，推力能不能迅速建立，下降速度有没有明显被压下来，这几个信号基本可以判断遥一留下来的核心问题有没有解决。
如果点火和减速都正常，接下来就看末端姿态。
火箭进入低速以后，栅格舵的控制能力逐渐减弱，发动机矢量和飞控承担更多控制任务。
一旦箭体出现明显倾斜或者摆动，就要继续往动力与控制的配合上找原因。
再往下就是着陆腿。
如果火箭已经把速度降下来了，姿态也稳住了，最后仍然触地损坏或者倾倒，那么着陆腿展开、锁定和接地冲击就会成为新的重点。
相反，如果遥二再次精准进入场坪附近，我对导航、制导和栅格舵这一段不会有太多疑问。
遥一已经用一次真实飞行证明，它基本知道自己该往哪里回来。
7月10日，长征十号乙已经完成了中国第一次轨道级火箭一级可控回收，走的是完全不同的海上网系路线。
它不能替朱雀三号完成这场考试，朱雀三号还得靠自己把最后3公里跑完。
如果8月11日它能稳稳站在民勤的回收场坪上，中国就同时拥有了网系捕获、着陆腿垂直着陆两条经过轨道级飞行验证的回收路线。
对于蓝箭来说，遥一留下的最后一道题，也终于有机会在遥二补上答案。
80%这个数字，来自遥一已经用真实飞行验证过的大部分回收链条，也来自此后251天积累的飞行数据、复盘和整改时间。
到了遥二，最大的风险已经收缩到最后3公里。
剩下的，就看8月11日这最后一脚刹车能不能踩住。
预祝成功，蓝箭加油！
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