从空中交通管制人员如何协调以色列空军与美国军方这两支全球最精密的空中打击力量之间的协同，到他们如何迅速作出决策、维持空域安全，再到这一庞大空中作战体系的未来运转，相关情况首次得到较为系统的公开说明。
以色列空军表示，那是自其空中交通管制体系建立以来最复杂、最危险、也最具历史意义的一天。数百架各类飞机在对伊朗纵深目标实施精确打击后，几乎同时返航。
以色列领空因此成为一个高度紧张、风险极高的空中“堵点”：战斗机、直升机、加油机、无人机以及民航航班在不同高度、相互重叠的航线上运行。同时，以军和美军的防空系统还需根据来袭的导弹及自杀式无人机情况，进行实时校准。
在“雄狮怒吼”行动的首日，以军空中交通管制系统经历了数个关键时刻。许多紧张而高度敏感的场景此前从未公开讨论过。最初，管制人员向以色列空军指挥官发出警报，称数百架飞机在完成对伊朗的打击后，正从大约1500公里外返航。
一名以色列空军高级军官在接受“瓦拉”采访时描述：“你可以想象，数百架飞机在打击任务后返回，准备降落在以色列各地。这里面有战斗机、运输机、空中预警机、加油机、直升机、无人机，其中一些还属于合作方军队，也就是美国军方，因此需要用英语协调。还有数十架其他飞机正从以色列起飞，准备对伊朗发动第二波打击，同时还要维持其他战线的戒备状态。”
他说：“除此之外，负责保卫本国领空的防空部队和海军力量也在高度戒备，准备应对从伊朗飞来的导弹和无人机。拦截弹几乎随时可能发射。如此复杂的行动，必须由空中管制人员做到绝对精确的同步协调，而他们正是为这一刻训练了多年。随着美方在以色列境内活动的飞机数量增加，挑战也急剧上升。空域极度拥挤，我们还必须同时使用两种语言进行通信。”
这名军官指出，尽管数以千计的以色列空军人员都已为各自任务做好准备，但直到战斗机飞行员按下发射导弹或投放炸弹的那一刻，空中交通管制人员仍在为偏离原定计划的情况做准备，以防系统被突发状况打乱。
他说：“这是有史以来最拥挤的空域，无线电通信极其繁忙，飞机之间的飞行距离非常近。但这正是我们预先规划的内容，我们为此提前训练了很多年。更不用说还要应对天气突变、技术故障，或最后时刻的作战调整。所有这些都必须在运行过程中即时协调并纳入系统。”
接下来的阶段，是向整个中东地区发出指令：在进出该地区的商业和军用航空活动背景下，同步协调以色列空军和美国空军在整个地区的行动。
这是一场前所未有的行动。它在多个国家天气不断变化的条件下展开，最终目标是在不发生飞行安全事故的前提下，让飞机安全降落。“萨德”、“箭”式、“大卫投石索”、“铁穹”以及其他防空系统都已进入待命拦截状态。
这名军官说：“可以把它想象成你玩过的最复杂的视频游戏。数百架飞机，大量弹药在空中，敌方导弹来袭，我们自己的拦截弹也在高速升空实施拦截，而我们必须让这一切无缝运转。一方面，我们要让每一架飞机都安全落地；另一方面，还要确保飞机顺利起飞，按时对伊朗实施打击。”
几天后，另一段令空中交通管制高级军官记忆深刻的经历发生了。真主党领导层下令加入战争，发射火箭弹、导弹、无人机、反坦克导弹，并发动越境渗透袭击。
这名军官说：“你可以想象，在所有这些挑战之上，真主党又让整体局面进一步超载。他们没有意识到的是，在此前两年里，我们一直在升级能力，以便在他们越境之前就加以阻止，同时还要在多个区域同时为地面机动作战部队提供空中掩护。”
他说：“但你永远不能因此自满。我们一直在继续完善这一领域。比如，真主党在距边境仅1公里的地方发射无人机，这是最贴近边境的威胁，也是极难处理的情形。同时，还要应对针对后方和在黎巴嫩境内机动部队的攻击型无人机，并且还要同步处理来自第三层级国家的远程威胁。”
战争期间，空中交通管制系统还新增了一项任务：为平民和部队发布空中威胁预警，包括火箭弹、导弹和无人机。相关预警被直接纳入空中管制单位在不同区域的决策流程，以争取关键的几秒钟时间，并提高目标指示精度。
这名军官说：“‘管制员’这个词其实并不完全准确，因为实际上我们不只是监督流程，而是在主动管理流程。这是高度介入式的空中交通管理。首先，你必须掌握整个空域，了解往返目标区域的飞行航线，知道每一步需要做什么，包括如何即时处理突发危机。”
他说：“在战区里，面对如此密集的空中流量，最持续的恐惧就是发生空中相撞，那将是绝不能发生的事。这意味着你必须不停作出高压决策。除此之外，你还要与美国伙伴一起管理整个以色列空军。这种作战压力，是我们此前从未经历过的。”
这名军官说：“回头看这场战争，在不涉及机密细节的前提下，我们在敌方空域实施打击时，设定了严格的飞行间隔和时间窗口，以避免误伤自己人。整个战争期间，由于我们与美军执行联合任务，双方飞机之间的距离非常近。比如在远离以色列边界的空中加油行动中，协调一架美国加油机与一架以色列战机，本身就极其复杂。”
他说：“接着，你还要同步协调伊朗上空特定高度层的打击编队。但如果一架战机因为突发天气、携带双倍标准武器载荷以及大量燃油，难以爬升到指定高度，该怎么办？这还没有算上我们在以色列上空承担的防空任务。我们的峰值反应时间达到从发现威胁到完成击落仅14秒。空中交通管制系统把人员带到了这样的作战标准。一切都要经过空中交通管制。”
空中交通管制系统随后进行了详尽复盘，以改进运作方式。不过，高级军官强调，系统的核心基础经受住了考验。依据“雄狮怒吼”行动中得到的经验教训，培训项目也被彻底调整。
这名军官说：“我们对培训课程作了大幅强化，把重点更加集中在极端压力下的快速决策上。我们把用于空域管理的那种瞬时执行能力，直接应用到防空流程中。除此之外，我们还整合了一系列先进技术，从探测系统到拦截管理工具，大幅缩短了反应时间。这要求我们的管制人员既要非常熟悉技术，也要能够在作战条件下承担高强度多任务处理。”
他说：“这对我们的人员来说是一场关键转变，同时还伴随着我不便公开说明的大规模作战调整。”这名高级军官最后回忆的一个场景，是火箭弹击中空中管制人员家属居住城市的时刻。
他说：“例如迪莫纳和阿拉德这样的城镇。我们有很多士兵、军官和士官住在那里，他们一些家人的房屋受到了损坏。这种时刻会让人一时喘不过气来，但你仍必须继续执行任务，同时牵挂亲人，并确保我们的管制人员及其家属都能保持韧性。这是非常复杂的现实。”
在采访结尾，这名高级军官强调，无论以色列国把他们派往哪里执行任务，他们都知道如何完成。这种韧性，正是他们在这场战争以及整个“雄狮怒吼”行动中经历巨大转变的一部分。
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