收了28年的过路费，终于不收了！全国多地高速陆续免费！
跑高速要交过路费，是国内车主早已习以为常的一件事。从上世纪八九十年代开始，我国大量高速公路采用“贷款修路、收费还贷”的模式建设，靠着收取通行费，偿还建设时期的贷款与投资回报。一晃二十多年过去，国内第一批建成通车的高速公路，陆陆续续走到了法定收费期限的终点。最近一段时间，全国多个省份都传来好消息，多条运营二十多年的老牌高速，正式宣布停止收取车辆通行费，还给广大车主实实在在的出行红利。就像广州华南快速路一期，1998年通车开始收费，整整收了28年，在2026年8月7日收费期满之后，正式告别收费时代，8月8日零点起全线免费通行。
这条全长15.6公里的道路，串联起番禺、海珠、天河三个广州核心城区，是很多市民上下班的必经之路，日均车流量能够达到十万车次以上。不少家住番禺，上班在天河的上班族，每天来回跑这一段路，单程通行费就要10元左右，一天来回就是20元。按照每月22个工作日来算，光是这条路每个月就要花掉四百多块钱，一年下来就是几千元的通勤成本。停止收费之后，普通私家车主直接省下这笔固定开销，跑货运的货车司机，也能减少一笔运输开支。
放眼全国，并不只有广州这一条高速迎来免费。早在2022年，广东的广佛高速正式停止收费，它也是我们国家内地最早建成的高速公路之一，结束了长达32年的收费历史。之后广州北环高速取消收费，广州环城高速就此实现全线免费通行。来到2025到2026年，免费的队伍进一步扩大，中西部地区多条老高速也跟上步伐。四川的成绵高速、成都城北出口高速收费到期，正式停止收费；湖南第一条高速公路长永高速结束收费；武汉天河机场高速不再收取通行费；深圳水官高速、清平高速一期也陆续迎来免费时刻。山东荣乌高速威海至烟台段，到期之后同样终止收费。以上这些都是已经公开官宣，实实在在落地的案例。
很多车主看到新闻之后特别兴奋，觉得是不是全国马上就要迎来高速全面免费的时代，以后跑所有高速都不用花钱了。这里要给大家泼一盆冷水，现实并没有这么简单。并不是只要高速修的时间够久，到了年头就一定自动免费，也不代表未来所有高速都会一个个取消收费。想要搞懂这件事，就要先看懂国家《收费公路管理条例》里面写得明明白白的收费规则 。
国内收费高速分两大类，一类叫政府还贷公路，就是地方政府借钱修的路，收费用来偿还贷款。普通地区最长收费期限15年，中西部省份可以放宽到20年。另一类是经营性公路，企业出钱投资建设，允许收回成本加上合理回报，普通地区最长25年，中西部最长不超过30年。法规明确规定，收费期限届满，必须终止收费，但是这个前提，是没有新增重大投资、没有全省统贷统还债务未还清等特殊情况 。
现在陆续免费的，基本都是上世纪90年代、2000年前后建成通车的第一批高速公路。这批道路集中在2022‑2030年迎来收费到期窗口，所以我们才会看到最近几年，时不时就有某条高速宣布停止收费的消息传出来。但为什么还有不少同样年代久远的高速，到期之后依旧照常收过路费？网上很多说法众说纷纭，我们用大白话讲清楚现实当中的几种情况。
第一种情况，道路开展大规模改扩建工程。老高速用了二三十年，路面老化，车流量翻了好几倍，原来的车道数量已经完全跟不上现在的出行需求，就要花钱拓宽、新增互通、改造桥梁。一旦进行大规模改扩建，产生了新的巨额投资，按照现行规则，是可以依法重新核定新的收费期限，等于开启一轮新的收费周期。很多老高速，就是通过改扩建的方式，继续收取通行费。不是简单的不想免费，改扩建动辄几十上百亿的投入，需要资金来消化。
第二种情况，省内高速实行“统贷统还”模式。一个省份修建了密密麻麻的高速路网，有的线路车流量大，赚钱能力很强；有的偏远山区高速，车很少，常年亏损。地方把全省高速的债务打包到一起管理，单条高速就算已经还清自己当初的贷款，只要整个省份高速整体债务还没有结清，部分路段就会继续收费，用来统筹平衡整个路网的还本付息压力。这也是部分老高速年限到了，却没有免费的一个重要原因。
第三种情况，政府出钱回购收费权。不等到收费年限到期，财政拿钱把剩余的经营权买回来，直接提前取消收费。深圳的梅观高速就是典型代表，政府出资回购之后，直接提前结束收费，把高速变成城市快速路。但是回购需要地方拿出一大笔财政资金，受财力限制，这种模式没办法大规模复制推广，只能少数城市试点实施。
还有一个很多普通人忽略的关键点：高速就算停止收费，不等于不需要花钱养护维修。很多车主会想，既然不收过路费了，是不是就不用管这条路了？恰恰相反。高速公路的养护成本很高，路面、桥梁、隧道每年都要检测维修，监控、路灯、应急救援、保洁、交通管制全部都需要持续投入资金。一条双向四车道高速，一年的养护运营成本就是一笔不小的数目。停止收费之后，这笔开销就要由地方财政来兜底。如果一下子大量高速全部免费，地方财政会背上非常沉重的负担，这也是全面免费很难一步到位的现实阻碍 。
高速免费之后，也会带来新的现实问题，最直观的就是车流量暴涨。武汉天河机场高速停止收费之后，短短时间日均车流量直接从1.5万辆涨到4.5万辆，早晚高峰堵车变得非常严重。深圳水官高速免费之后，车流量预估上涨三成到四成，节假日直接堵成长龙。原本收费相当于一道门槛，会过滤掉一部分短途通勤车流；一旦取消收费，大量本地私家车涌入，道路通行压力瞬间拉满。部分高速虽然不再收通行费，但是堵车时间大幅增加，车主省下了过路费，却要付出更多时间成本，这也是客观存在的矛盾。
对于经常跑高速的普通车主，我们该怎么分辨哪些路已经免费，哪些依旧收费？首先记住一点，高速免费信息，只看省级交通运输厅官方发布的通告，不要轻信短视频自媒体的小道消息。网上经常流传“全国高速全部免费”“某某高速下个月就要取消收费”，很多都是博流量的猜测，没有官方文件支撑。
已经停止收费的高速，在联网系统里面叫做“零费率”运行，并不是把收费站全部直接拆掉。很多老收费站设施还会保留，ETC设备正常工作，只是计费金额变成零，车子直接抬杆放行，不用扣费 。大家导航出行的时候，导航软件也会标注路段是否收费，出行之前可以简单留意。
接下来我们梳理网上流传很广的几个误区，避免被错误信息误导。
误区一：高速年限一到，就必须无条件免费。
到期是停止收费的必要条件，但不是唯一条件。改扩建新增投资、全省统贷统还债务未清偿等情形，可以按照法规流程重新核定收费周期，并不是到点就一刀切免费。
误区二：再过几年，全国高速都将全部免费。
未来会有更多早期高速陆续到期停止收费，但大量2010年之后新建的高速，收费周期才刚刚开启，距离到期还有二三十年，短期之内不可能实现全国高速全部免费。
误区三：高速免费之后，就没有任何成本，维护不需要花钱。
取消通行费，只是车主不用掏钱，道路养护、桥梁检测、应急救援依旧要花钱，这笔钱转为财政承担，地方财政压力会明显上升。
误区四：高速免费之后，跑这条路一定更划算。
通行费省下了，但是车流量暴增带来严重拥堵，耗费燃油和时间，综合出行成本不一定降低，节假日表现尤其明显。
回顾我国高速发展的历史，“贷款修路，收费还贷”在过去几十年发挥了巨大作用。在财政资金有限的年代，靠着这套模式，我们用很短时间建起十几万公里的高速公路网，改变了国内的交通格局。现在第一批高速陆续到期，一部分路段还路于民，是社会经济发展的必然结果。但同时也要看到，高速路网的维护、新线路的建设，依旧需要大量资金，免费这件事，只能循序渐进推进，很难一步到位。
对于车主来说，遇到已经到期免费的高速，是实实在在的民生福利。同时也要理性看待，不盲目期待全国高速一夜之间全部免费。未来还会有更多九十年代建成的老高速到达收费终点，后续哪些路段会免费，哪些会改扩建，我们只需要持续关注各地交通部门的官方公告就可以。
话题讨论环节
你有没有跑过已经停止收费的老高速？在你看来，高速到期之后，优先选择免费通行，还是改扩建继续收费，哪个更符合大家出行需求？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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免责声明：本文综合各地交通官方公开通告整理，高速收费处置以省级交通主管部门最新公告为准。
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